摘要：为探究巴东组红层在风化作用下发生的强度损失效应,该文以巴东组紫红色粉砂岩为研究对象,开展了反复干-湿循环过程下强度折损试验。试验结果显示:巴东组泥质粉砂岩在15次干-湿循环之前,波速缓慢降低,而当干-湿循环次数超过15次后,波速降低速度增大。泥质粉砂岩的强度和变形指标总损失率均随干-湿循环次数的增加而增大。初始阶段泥质粉砂岩的强度折损并不明显,单轴抗压强度σ_(c)损失率仅为1.41%,弹性模量E损失率1.08%,随着干-湿循环次数的增加,单轴抗压强度σ_(c)损失率达到46.62%,弹性模量E损失率达到49.24%。总体而言,在风化程度较低的状态下,巴东组粉砂质泥岩的抗风化能力相对较强。而当风化强度达到某一程度时,岩体内孔隙、裂隙等将加速发展,风化速度加快。

摘要：基于Prandtl-Reissner地基极限承载力理论,建立了一种新的土拱效应力学分析模型,改进了拱脚破坏面的假设.研究表明,自重应力是引起土拱效应破坏的主导因素,低于临界深度时土的剪胀效应破坏拱脚,高于临界深度时由于土的剪切破坏拱脚失效;研究结果与ABAQUS有限元数值模拟及室内模型试验结果一致.在三维状态下,在距桩顶表面一定深度内,拱脚处土的竖向位移会破坏拱脚,土拱效应减弱,在此以下一定深度段为土拱效应形成的有利深度,有利深度段深度下自重应力对土拱的破坏起主导作用.研究提出了根据桩土摩擦系数求解拱脚破坏面的新思路,为抗滑桩抗力设计提供了理论借鉴.

摘要：针对边坡足尺模型试验研究所需的降雨特点,设计了一种可循环、可移动式的人工模拟降雨装置。该装置采用3种规格不同的旋转下喷式喷头,通过调节供水管道压力和启闭不同类型的喷头,实现不同降雨强度、不同历时的人工模拟降雨过程。降雨特性参数率定试验结果表明:该装置可实现降雨强度为10.4～256.8 mm/h的模拟降雨,此范围内的降雨均匀度能保持在80%以上,雨滴直径范围为0.1～4.8 mm,雨滴终点速度可达2.0～2.9 m/s。该装置能产生与天然降雨相似度较高的人工模拟降雨,可用于边坡模型试验。

摘要：六潜高速公路原设计为干振复合桩处理软基,但在施工时由于地下水丰富,桩顶浮浆过多,无法成桩。根据试桩变更为低标号混凝土桩,从低标号素混凝土桩的设计参数,沉降和稳定性计算,施工方法以及质量检测等方面指出低标号素混凝土桩技术要点,并探讨了该技术的优点、存在问题,同时对其推广提出了一些建议。

摘要：筐家Ⅰ号隧道是六安至岳西(黄尾)高速公路霍山县境内的一座左、右分离式单向行车隧道,从设计、施工方面对隧道洞口段Ⅴ级围岩偏压复合式衬砌、明洞暗进、半明半暗等方案的应用进行了探讨,重点讨论了隧道明洞暗进、半明半暗方案穿越洞口浅埋偏压段的工程经验,为类似隧道的建设提供技术参考。

摘要：在总结分析国内外抗滑桩极限侧向力确定公式及其适用范围的基础上,将散粒体极限应力状态平衡微分方程引入抗滑桩桩间距对桩后土拱效应影响规律分析中,发现小桩距下桩端土较桩间土先达到极限平衡状态,推力过大时桩端土产生塑性变形而非桩间土绕流,桩土荷载分担比极大.研究结果可以解释试验中发现的现象,即小桩距下可产生明显的土拱效应,在较大滑坡推力下拱脚优先于拱顶发生破坏.借鉴目前对桩后土拱效应的研究成果与极限侧向力研究思路,结合日本建设省土木研究所的“土研公式”,提出适用于小桩距下抗滑桩侧向力确定的新方法,可为抗滑桩设计计算提供参考.

摘要：通过六潜高速公路康皮畈一号隧道围岩级别的判定方法的成功应用,探讨了快速、客观、准确判断围岩级别的简便方法,可为同类工程提供借鉴。