摘要：建立了包含车上牵引变流器整备状态下的双层动车组车体有限元模型,分别计算分析了当变流器设备采用刚性吊挂和弹性吊挂时,车体主要低阶弹性模态。有限元模型分析结果表明,当变流器设备采用弹性吊挂时,车体模态频率要高于刚性吊挂时的模态频率。建立了包含车上牵引变流器的双层动车组车辆刚柔耦合动力学模型,研究了牵引变流器不同吊挂频率对车辆Sperling运行平稳性指标的影响,并分析了不同吊挂频率下变流器吊挂点横向拉力。刚柔耦合动力学模型分析结果表明,当吊挂频率为13 Hz时,车辆横向与垂向Sperling运行平稳性指标较低;随着吊挂频率的增大,变流器吊挂受到的横向拉力增大;若吊挂频率低于13 Hz,则吊挂点减振元件横向拉力低于400 N。

摘要：动力包悬挂于动车组车体下方,在工作时产生幅值大且频率复杂的激扰力,这不仅影响其自身的运行,还会引起车体的运行舒适性和安全性问题,因此需要对其进行振动隔离。建立具有多子结构动力包双层隔振系统的刚体动力学模型,根据蒙特卡洛灵敏度方法筛选出设计变量,以系统隔振效率作为约束条件,柴油发电机组振动烈度和传递到车体的动反力作为优化目标,采用枚举法编程对隔振系统的动刚度进行优化设计。建立动力包ADAMS刚柔耦合模型验证设计动刚度的合理性。最后,将动力包悬挂于台架下进行机组振动烈度和系统振动传递率试验。试验结果表明:在各转速工况下,机组的振动烈度均小于18 mm/s,隔振系统的隔振效率均大于85%。这说明该隔振设计方法能够有效地应用于具有多子结构双层隔振系统的隔振设计中。

摘要：为了准确评估复杂结构件的疲劳寿命及可靠性,提出了基于多元可靠性模型的复杂结构件危险点选取方法。该方法综合考虑了载荷不确定性、材料性能不确定性、载荷作用次数以及材料强度退化对危险点疲劳寿命及可靠性的影响,同时也为其他机械结构件危险点的选取提供了规范的判定依据。以某型号地铁列车枕梁为例,详细展示了利用多元可靠性模型选取枕梁结构件危险点的具体计算过程,并对枕梁的疲劳可靠性进行了评估。结果表明:在以应力集中为依据确定的28个枕梁结构件潜在危险点中,只有2个是对枕梁疲劳可靠性构成影响的真正危险点,同时,该列车枕梁在设计的服役环境下完全满足安全服役30a的设计要求,并且服役60a的累计失效概率仅为0.75%。

摘要：建立车辆-设备-座椅的19自由度动力学模型,导出车体、设备及座椅的振动加速度频响函数表达式,以德国垂向轨道不平顺作为轮轨激励,研究有无设备及设备与座椅悬挂参数对高速列车垂向乘坐舒适度的影响规律。研究结果表明:合理设计车下设备与座椅悬挂参数能够改善列车乘坐舒适度。当设备悬挂位置偏离车体中部6.25 m且设备悬挂刚度范围为3.87~6.71 MN/m,座椅悬挂刚度在1.09~1.138 MN/m时,列车各座椅乘坐舒适度能够满足工程要求。

摘要：音乐剧作为西方舞台艺术的一种表现形式,由于其内容的通俗易懂、表演方式的多样性,在全世界盛行。本文以中国音乐剧产业为研究对象,介绍音乐剧的发展历程,针对音乐剧传播发展现状,指出产业化之路所存在的问题,最后提出音乐剧产业化的发展策略。

摘要：为验证高速列车车下设备悬挂参数设计方法的可行性,对目前主要的3种设计方法的应用效果进行了对比分析。首先阐述了隔振设计法、动力吸振器法和动态设计3种方法理论和应用条件;接着以国内某型高速列车牵引变压器悬挂参数设计为例,分别基于3种方法对变压器悬挂参数进行了设计;最后将所设计的悬挂参数代入所建立的车辆设备系统模型中,求解出车辆设备系统的振动特性,从而对比分析了3种设计方法的可行性。研究结果表明,隔振设计法和动力吸振器设计法均未考虑车体设备的耦合振动特性和设备自身振动特性,根据动态设计法将变压器悬挂频率比设计为0.90~1.10时车辆既能拥有较好的乘坐舒适性,变压器也能拥有较好的振动水平;相比传统的2种车下设备设计法,动态设计法具有更高的可行性。研究结论可以为车下设备悬挂参数的设计方法选择提供依据。

摘要：高速动车组车体的弹性振动控制对车辆运行品质的提升具有重要意义,依据车体主要弹性模态振动贡献,一种借由现有不同悬挂设备作为动力吸振器,且通过对设备的悬挂参数设计实现车体精准弹性振动控制的方法被提出。基于模态叠加理论,提出基于奇异值分解(Singular value decomposition,SVD)及最小二乘拟合的模态振动提取方法,将动车组车体物理振动解耦为模态振动,提取出车体各阶模态振动。分析不同车体模态对车上、车下设备安装位置处振动的贡献,据此,将设备考虑为动力吸振器,确定各设备所要制振的目标车体模态。采用固有模态法,辨识制振的目标车体模态在各设备安装位置处的等价质量,基于动力吸振理论,设计各设备的垂向和横向最优固有频率及阻尼比,并通过仿真试验对振动控制效果进行验证。结果表明,基于动力吸振的设备减振设计能够有效降低目标模态的振动,提高车辆运行平稳性。同时,在设备最优阻尼比作用下,作为动力吸振器的设备自身振动并不剧烈。

摘要：大型结构部件通常包含多个可能发生疲劳失效的高应力点,是典型的多点损伤结构。由于材料及结构性能具有分散性,大型结构件相当于一个串联系统,其疲劳寿命(随机变量)是由各高应力部位的寿命(随机变量)共同决定的。由于试验设施限制及加速试验的要求,试验状态下的结构部件往往无法做到与真实服役部件的加载方式及全局应力分布完全一致。在设计大型结构件疲劳试验方案时,需要全面考虑应力较高的多个部位,以保证疲劳试验结果能够客观、真实地再现服役状态下的疲劳寿命。研究基于"大型结构部件寿命概率分布-高应力点数量及寿命概率分布关系"的大型结构部件疲劳试验载荷等效变换方法,研究平均应力修正方法在疲劳试验方案设计中的应用及相关问题,阐释了将大型结构件服役中承受的对称循环载荷转换为试验时易于加载的脉动循环载荷的寿命等效原理、方法及具体计算公式。这些结果表明:通过这样的载荷转换,可以实现寿命概率分布基本等效的同时,显著提高电液伺服系统的试验加载频率(从2 Hz提高到4 Hz),缩短试验时间。

摘要：引用Sobol全局灵敏度概念,建立动力包机组随悬挂参数变化的振动烈度函数(Vrms),推导动力包机组振动烈度关于悬挂隔振参数全局灵敏度计算方法。避免局部灵敏度的缺陷和悬挂参数非线性的困难。计算机组在不同转速工况下Vrms关于动力包悬挂参数的全局灵敏度指标(Svy)。计算结果表明:不同转速工况和不同悬挂参数条件下机组振动烈度灵敏度Svy均有显著差异。此外还对Svy影响较大的悬挂参数展开讨论,为后期动力包隔振参数优化设计奠定基础。

摘要：轨道不平顺是高速列车振动的主要激励源,其激起的列车系统振动具有典型的随机振动行为,其对列车运行的安全性、平顺性具有重要影响。针对此问题,利用虚拟激励法为核心算法的SiPESC-HiPEM计算百万自由度复杂三维车体弹性体的随机振动响应,并根据振动响应结果及疲劳累积损伤理论计算车体的疲劳寿命,其高效、精确的特点为高速列车动力学设计、性能预测提供了有效手段。