摘要：为研究送风温度对实际车用跨临界CO_(2)制冷系统综合性能的影响,借助GT-Suite仿真软件,建立了单级跨临界CO_(2)制冷系统的仿真模型。基于设计的三种工况,在风量设置上限的情况下对比了不同送风温度下系统的性能,提出了有效COP_(eff)的概念并对此进行研究。结果表明:在其他工况相同的条件下,提高送风温度可以提高系统的COP、有效COP_(eff)以及带风机功耗的有效COP_(eff,b);在低冷负荷工况下,考虑系统风机功耗后的综合性能COP_(b)存在最优值为3.819,即系统存在对应的最优送风温度,但当负荷增大至一定水平时,最优送风温度不再存在。

摘要：为了研究出一种高效的汽车空调控制逻辑系统,借助GT-SUITE仿真软件,建立了跨临界CO2空调动态仿真模型,以节流阀开度、压缩机转速、风机转速为被控参数,以排气压力、送风温度和车厢温度为目标参数,研究了多PID控制的启动顺序和启动延迟时长对系统动态响应性能的影响,并研究了环境温度和车速随时间变化的动态工况下系统的动态响应特性。结果表明:排气压力—送风温度—车厢温度的启动顺序可以提高动态响应性能,使排气压力和送风温度的稳定时间分别缩短75%和38.9%,节流阀开度、压缩机转速、风机转速的波动范围分别减小85%、50%和63.3%;3个PID控制器依次延时40 s启动时压缩机和风机转速的波动范围相比其他延时控制分别下降50%和63.3%,即提升了控制系统的稳定性;在环境温度和车速随时间发生变化的过程中,PID控制响应迅速,控制目标参数的实时值稳定性高。本文提出的控制方式高效稳定,可为实际空调工程的控制设计提供参考。

摘要：针对跨临界CO2汽车空调系统制冷性能较差的问题,分析了回热器大小对系统性能和运行参数的影响,在汽车空调测试环境实验室中搭建了一个可变回热量的跨临界CO2制冷系统实验台,在35、38和41 ℃环境温度下,保持压缩机转速为3500 r/min,通过旁通阀调节回热量,测量了不同排气压力下全回风系统的稳态性能,分析了回热量对系统制冷量和能效比的提升作用,以及对压缩机运行参数的影响。结果表明:排气压力为10 MPa时,35、38和41 ℃下,使用回热器后系统的最大能效比分别提高了14.2%、23.3%和33.2%,制冷量也增加了14.3%~33.3%;使用回热器可以改善换热器压力损失,但同时会引起排气温度升高;相同温度下,系统最大回热度一般随环境温度升高而减小;回热器的使用可以有效提高系统性能,但也会引起压缩机压比增大和排气温度的上升。在跨临界CO2制冷循环的回热器大小设计时,需要兼顾性能和安全。

摘要：本文介绍了电动汽车采暖系统的工作原理。以某型号电动汽车为例,对其进行了除霜除雾仿真分析,并根据分析结果,设计开发了与其匹配的采暖系统。同时对设计的采暖系统进行了试验验证,试验结果表明,该采暖系统能够满足整车的除霜除雾法规要求。

摘要：鼻中隔偏曲影响患者鼻腔通气及引流功能,导致一系列临床症状,其发生率在16%～79%。传统的治疗方法有鼻中隔黏膜下矫正术和鼻中隔黏膜下切除术,易引起一些并发症,如鼻中隔穿孔、鼻中隔摆动、鼻外形改变等。2009年韩德民等根据鼻中隔偏曲产生的生物力学原理,设计三线减张鼻中隔矫正法,我们从2009年11月～2011年8月,参照三线减张鼻中隔矫正手术方法进行手术,疗效满意。