摘要：阿克曼特性对整车操稳性具有重要影响。对市面上某款轿车前悬架总成进行研究,在ADAMS/Car中建立多体动力学模型,并根据台架试验对悬架模型进行了验证,通过仿真分析发现悬架的阿克曼转角缺陷。针对这一问题,综合运用灵敏度分析、曲线回归拟合、加权平方和优化算法,对悬架的硬点调整实现优化设计。试验结果表明,该方法有利于提升悬架的整车操稳性。对工程实践和底盘悬架设计有一定的参考价值。

摘要：汽车传动系参数的选择是否合理对汽车的动力性经济性的改善影响较大。本文运用罚函数法对汽车传动系统参数进行优化，通过实例计算表明，应用该方法优化传动系统参数可以使整车综合性能得到较大的提高，从而证明运用罚函数法进行汽车传动系参数优化是可行的。

摘要：随着我国汽车工业的快速发展,汽车保有量将大幅增加,迫切要求公路交通里程相应地增长。本文在阐述我国汽车产量、汽车保有量和公路建设的现状基础上,提出了我国公路交通建设应与汽车工业协调发展,同时,应加强公路交通网格的合理设计,推进城市公路交通系统信息化进程的步伐。

摘要：根据某国产商用车悬置系统测量的各项参数,建立动力总成悬置系统6自由度的动力学模型。运用能量解耦原理法及序列二次规划优化算法,以悬置系统各阶固有频率、动力总成质心位移和各悬置元件刚度为约束条件,以振动能量解耦率为优化目标,对动力总成悬置系统进行优化设计。试验结果表明,运用能量解耦法能使悬置系统取得良好的解耦效果,改善悬置系统的隔振性能,提高汽车乘坐舒适性。

摘要：对桥式连体结构减震体系地震反应进行了理论推导和数值分析。计算了在El Centro(1940NS)波激励下,连体结构各子结构的地震反应,分析了结构反应与子结构频率比、质量比以及阻尼比的关系,对其影响规律进行了有益探索,并根据底部两结构的振动能量最小的原则,得出了顶部连接部位减震支座优化设计参数变化规律,用以指导减震设计。

摘要：培养大学生的创新思维能力的一个重要方法就是课程的教学改革和创新,在汽车设计重点课程建设中,文章围绕学生创新能力的培养对教学的六个主要要素进行了改革探讨。实际的改革效果表明,研讨式教学法可以较好的提高学生学习的兴趣和创新能力。

摘要：针对ABS实验台控制器的设计与开发,利用Matlab/Simulink建立ABS实验台控制模型,并进行离线仿真得到理论制动曲线。基于d SPACE的快速控制原型半实物仿真实验设计,在RTI实时接口中将控制模型下载到Autobox中,并在实验管理软件Controldesk中设定数据及进行实验。实验结果表明,所设计的ABS控制器得到的控制效果和离线仿真结果基本一致,验证了控制器的可行性。快速控制原型的方法为控制器的开发提供了一种新思路,减少了开发周期,节约了开发成本。

摘要：培养应用型人才是国家的重大发展战略,培养符合社会需要的高素质工程应用型人才是应用型本科高校所要考虑的首要问题。在此背景下,本文首先分析了混凝土结构设计课程教学中存在的问题,并进行了深入的探讨,对混凝土结构设计课程的教学进行了一些改革探索和实践,改进传统教学方法,以达到提高学生的工程素质和工程实践能力的目的。

摘要：以机电混合模拟技术为基础,提出了汽车惯量和地面制动力的机电模拟方案,并设计了一种新型的ABS性能试验台.该试验台通过计算机技术对车轮制动过程进行实时测控及试验,结果表明能较好地模拟车辆在不同路面下的制动情况.

摘要：由于某在建国际金融中心建筑加层改造的需要,造成已建4层的部分框架柱轴压比超限。结合其加层改造设计实际,介绍了加层结构框架柱的加固设计措施。在外包型钢加固法的基础上,提出了一种同时运用增大截面法及外包型钢法的综合加固方案。比较外包型钢法及综合法加固后加层结构各项力学指标,选择最优加固方案。结果表明,两种方案加固后加层结构各项力学指标均满足现行规范要求,但综合加固法同时具有增大截面加固法及外包型钢加固法的优点,不显著影响净空面积,且钢材使用量较少,经济性较好,可应用于该类加层加固工程。