摘要：针对电动助力转向研究通常忽略控制策略对转向系统的影响,整车与转向系统之间是相互联系的问题,采用模糊PID控制和Carsim-Simulink联合仿真方法,在建立电动助力转向系统模型的基础上,根据不同工况下不同控制模式的需求,提出了多模式控制策略,应用模糊PID控制设计了电机电流控制器模型,并建立Carsim-Simulink联合仿真模型。仿真结果表明,建立的仿真模型是有效的,且所设计的控制策略能满足系统要求。

摘要：通过对再生骨料和天然骨料的级配、压碎指标、吸水性等基本性能进行对比试验,研究了再生骨料的基本性能以及对再生混凝土配合比设计的影响,讨论了再生混凝土配合比的设计方法。试验结果表明,本实验采用基于再生骨料预吸水的配合比设计方法配置的混凝土拌和物的坍落度和28 d立方体抗压强度,完全符合现行规范要求。这也表明再生骨料可以部分或全部代替天然骨料来配制混凝土。

摘要：分析了建设汽车设计课程网站的重要性,利用学校课程中心网的课程网站基本结构,结合教研室多年积累的课堂教学素材以及课程教学改革的科技实践资料,设计了汽车设计课程网站各栏目的具体内容。实践证明,课程网站的设计与建设可以提高课程的教学效率,对培养合格的汽车设计专业人才具有重要意义。

摘要：响度、尖锐度等心理声学客观参量常作为声学特征建立车辆噪声品质客观评价模型。考虑人耳听觉多频带滤波特性,研究听觉频带声能量对声品质客观评价的影响。建立基于频带声能量的汽车车内噪声品质客观量化模型,提高声品质识别的精度和稳定性。采集汽车匀速车内噪声并进行综合烦躁度主观评价试验,建立小波包耳蜗滤波器组提取听觉特征频带内声能量,利用支持向量机建立频带能量与主观评价结果之间的回归模型。交叉验证结果表明,相比于建立的基于心理声学客观参量综合烦躁度模型,建立的人耳听觉特征频带能量综合烦躁度客观评价模型预测的误差均值和误差方差更小,车内噪声品质评价的精度、稳定性均有提高。

摘要：为实现纯电动汽车传动系传动比与驱动电机的合理匹配,提出了一种基于MOGA-Ⅱ遗传算法的多目标优化方法。根据配备两挡变速器的某纯电动汽车的整车参数和设计要求,对其动力传动系统主要部件驱动电机及动力电池进行了匹配和选型。基于GT-drive软件搭建整车仿真模型进行仿真分析并验证了匹配的合理性。利用多目标优化软件mode FRONTIER进行了传动系传动比优化。优化结果表明,纯电动汽车的一次充电续驶里程及原地起步加速时间分别提高了5.5%和2.9%。

摘要：为研究燃烧室结构对柴油机性能的影响,利用CFD程序对不同缩口直径和深度的燃烧室内的气流特性、喷雾特性、燃烧特性以及排放特性进行数值模拟。结果表明,柴油机的性能与燃烧室的结构形状关系密切。缩口直径较小,燃烧室深度较深的燃烧室3能形成良好的气流特性,燃烧室内滚流强度保持较好,喷雾油粒的索特平均直径小,雾化效果较好,缸内平均温度和平均压力值较大,NO生成量最高,所以其排放特性仍需改善。研究结果为燃烧室的设计提供了依据,便于柴油机的各种性能均能达到良好的水平。

摘要：以某商用车动力总成悬置系统的初期方案为基础,选取悬置系统各模态解耦率为目标函数,对悬置系统刚度进行贡献率分析与稳健性优化分析。针对汽车28种载荷工况,计算动力总成质心位移和悬置点位移与受力,设计悬置非线性刚度曲线。实车NVH试验结果表明:优化后的悬置系统各模态解耦率均得到提高且具有良好的稳健性,振动响应得到改善,各悬置隔振率满足要求。

摘要：对汽车等速万向节的结构性能进行了比较,分析了汽车等速万向节噪音、振动产生的原因同时论述了汽车等速万向节的发展方向,为等速万向节开发设计提供了一定的参考。

摘要："双创"时代背景下,高校创新创业教育面临新一轮发展和改革高潮。在高校创新创业教育体系内,设计符合创新创业培养理念和创新创业人才培养需求的创新创业课程成为关键。鉴于我国创新创业教育发展的新形势,针对我国高校创新创业课程存在的价值取向不够明确、体系结构不够健全、实施机制不够完善等主要问题,借鉴以美国百森商学院为代表的创新创业课程设计思路和特点,从课程理念、价值取向、体系结构和实施等方面设计一个完善、科学的创新创业课程推动我国高校创新创业教育的新进展。

摘要：从轻量化的研究趋势入手选定国内市场上某一车型的前车门进行设计。通过Pro/E软件对其进行三维模型的建立。原来采用普通钢的车门内外板,根据部件功能需求分别采用不同的铝合金材料来代替,再对简化后的车门防撞梁的模型进行有限元分析,并与原有的结构对比,通过侧面刚性柱碰撞对车门进行仿真分析,并对其结构设计不同改进方案,最后采用最优的防撞梁结构方案替换原防撞钢梁,在保证其安全性的前提下实现车门轻量化。