摘要：高速公路超高过渡段的设计与建设质量直接影响道路的行车舒适性。为此,首先分析了设置超高过渡段的重要性,然后从超高过渡形式的选用、超高值的计算以及超高过渡段长度的确定等方面对其设计进行深入研究,以保障高速公路超高过渡段的平稳、舒适。

摘要：软土地基给路基的沉降和失稳埋下隐患。为更好地解决这一问题,结合软土地基的发展历程,详细综述了各类软土地基的处治技术,并给出了各类处治技术的适用条件和范围。同时,给出了关于软土地基加固技术研究的建议,也为公路软基处治提供一定的参考。

摘要：对大漾云高速公路K32隧道口滑坡的发生和发展过程进行了描述,从地质岩性、地形地貌、水文条件和地震作用等角度分析了滑坡产生的原因,并对该滑坡的下滑力进行了定量的计算。在此分析和计算的基础上,本项目为了保证边坡稳定和隧道进洞施工的安全,提出了三种滑坡处治方案。针对每种处治方案,从工程造价、施工风险、征地难度等方面综合分析了其优缺点,根据滑坡所在位置的实际情况,最终选择了大尺寸截面抗滑桩和明洞的处治方案,并对该方案进行了稳定性计算。确定大尺寸截面抗滑桩设计方案后,针对该结构物的配筋、锚索及护壁等进行了设计说明。另外,大尺寸截面抗滑桩在施工中不属于常规工程措施,进一步阐述了其施工注意事项,可以为类似滑坡工程的治理提供参考。

摘要：重力式和衡重式路肩墙在山区高速公路中均极为常用,而设计人员对两种墙型选用随意,未系统地进行比选。因此,从云南山区高速公路常用的两种墙型的尺寸出发,从经济性、安全性的角度,针对两种墙型提出路肩墙设计的选用建议,为山区公路路肩墙的设计和施工提供参考。

摘要：山区高速公路不可避免的涉及到隧道方案与深路堑方案的比选。结合目前多数学者的研究结果来看,目前的方案比选仍然存在比选不够全面,工程实例结合不足,影响因素考虑不足等问题。因此,以云南省瑞丽至孟连高速公路为例,分别从工程造价、技术复杂程度、施工期间影响、运营期间影响以及社会效益和生态环境等五个方面进行多方面多角度地对比两个方案的优缺点,得出对应比选因素的比选结论。

摘要：我国公路工程建设目前处于高速发展时期,桩基托梁挡墙在公路建设中得到了越来越广泛的使用。桩基托梁挡墙支挡结构应用于地形陡峭、悬臂较长的边坡工程,此类支挡结构不仅可以解决地基承载力不足的问题,更能提供较大的水平约束力。桩基托梁挡墙由桩基、托梁和挡墙组合而成的复杂结构,对于桩基托梁挡墙的受力计算方法还不成熟,目前还没有形成一个公认的计算模型。从桩基托梁挡墙的组合结构出发,将其分为桩基、托梁和挡墙三部分,并对每个结构及其作用土体进行分块,分别计算各个结构的受力情况。最后与抗滑桩支挡结构受力结果进行比较,桩基托梁挡墙在减小桩基长度的情况下,可以有效的减小桩顶位移,保证整体结构稳定。对于高悬臂、高填方的工程,桩基托梁挡墙是一个较好的工程支挡措施。

摘要：通过对边坡衔接过渡设计现状的分析确定模型条件,建立正常段边坡与坍塌段边坡过渡设计模型,采用几何法对模型进行求解。结果表明,对于一般均匀地质边坡,确定最陡坡率n m后,坡率过渡段长度只与坡高H和坡率变化值Δn有关;若最陡坡率n m=0.8 n 1(n 1为由地质、地形、地物条件判定的放缓坡率),则坍塌边坡坡率过渡段长度为坡高H与坡率变化值Δn乘积的4/3倍;若最陡坡率n m=0.9 n 1,则坍塌边坡坡率过渡段长度约为坡高H与坡率变化值Δn乘积的2倍。实例验证结果显示,对于一般均匀地质边坡,应用该模型求解结果可快速得到坍塌段边坡坡率过渡段长度。

摘要：在沥青路面中,沥青面层与半刚性基层的粘结情况会影响沥青路面的使用寿命。本文介绍了国内透层油材料应用现状,并选择PC-2乳化沥青及RPS-2高渗透乳化沥青两种透层材料,进行透层油材料现场对比试验,取得透层乳化沥青材料真实的渗透效果。

摘要：目前,高烈度区的许多中小跨度梁桥仍采用板式橡胶支座,汶川震害表明支座滑移后能缓解地震损伤,但也会导致墩梁相对位移过大和挡块破坏。为此,以某三跨简支梁梁桥为例,基于SAP2000建立数值分析模型,分析支座摩擦系数、挡块初始间隙和接触刚度对桥梁横向地震响应的影响,并与不考虑支座滑移模型和高阻尼橡胶支座模型进行对比。结果表明:(1)摩擦系数的增加会增大墩底弯矩,摩擦系数取0.2~0.3为宜;(2)增大间隙在一定范围内能够减小横向地震响应;(3)刚度过小时支座横向位移较大,刚度过大会加急挡块碰撞力,应根据计算合理确定;(4)考虑板式橡胶支座滑移后具有一定耗能作用,若不考虑则会高估地震响应;(5)高阻尼橡胶支座减震效果最佳。