摘要：针对实际工况中常见的具有平移和绕质心转动两个自由度的无阻尼主系统,提出了一种二自由度动力吸振器,通过对吸振器刚度和阻尼的优化,使主系统获得良好的减振效果。用位移、加速度、角位移和角加速度对主系统振动进行评价并作为优化目标。采用带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)解决4个优化目标、3个设计变量的多目标优化问题,得到含有60个解的Pareto最优解集。用熵权TOPSIS法对Pareto最优解进行排序,选取最优解作为动力吸振器优化设计的解。对动力吸振器进行仿真分析,频域仿真结果和随机激励下的时域仿真结果表明:参数优化后的动力吸振器使得主系统的4个振动评价指标均大幅降低,二自由度动力吸振器的振动控制效果良好,NSGA-Ⅱ和熵权TOPSIS联合优化方法适用于二自由度动力吸振器的优化设计。

摘要：针对频繁发生的驾驶员误将加速踏板当作制动踏板而引起严重交通事故的现象,以加速踏板力、加速踏板的加速度、汽车与前方障碍物的距离及方向盘手握力作为联合判别参数,建立了驾驶员误踩油门判别逻辑规则,并以STC89C52单片机为核心设计出一种基于联合判别参数的防误踩油门制动控制系统,并对该系统进行了实车制动控制性能试验。试验结果表明,驾驶员在车速为20 km/h、40 km/h、60 km/h时误踩油门时,该系统紧急制动,并得到从误踩油门到汽车完全停止后的距离分别为3.66 m、10.79 m、21.10 m,比理论制动停车距离略小。可知该系统能够较精确地判断驾驶员误踩油门行为并能高效地进行制动,所设计的防误踩油门制动控制系统是可靠的,能够显著提高汽车的主动安全性。

摘要：当今的计算机软件几乎都使用了非常丰富的颜色，颜色在软件设计中是一个非常重要的内容。然而，颜色学是一门非常复杂的学科，它涉及到物理学、心理学、美学等领域。本文仅讨论与软件设计有关的部分。

摘要：提出一种用于主动式动力吸振器的开环控制方法,使输入主系统的净功率流最小。首先,基于叠加原理,推导输入主系统净功率流的解析表达式,针对特定的系统,计算净功率流值,搜索各激励频率下净功率流的最小值及其对应的主动控制力,对主动控制力进行曲线拟合,得出主动控制力与激振频率的函数关系,即为主动力控制率;最后,对主动式动力吸振器进行频域和时域仿真,结果表明,采用该控制方法的主动式动力吸振器相比于被动式动力吸振器,具有更好的吸振效果和更宽的抑振带宽。对功率流理论及动力吸振器主动控制的研究提供了一种新的思路和方法,具有一定的参考价值。

摘要：图形处理软件是计算机上经常用到的软件之一,大家熟悉的AutoCAD就是一个功能非常大的绘图软件包,它可广泛应用于机械、建筑等行业。但AutoCAD本身太大,要绘制一个简单的图形则显得不太方便。因此,作者开发了一个小型的图形处理软件DPS,具有基本的图形处理功能。本文论述这些功能的实现方法,不仅对用C语言进行图形处理有帮助,而且对探求AutoCAD的奥秒也很有参考价值。

摘要：为了提升参数型动力吸振器的吸振效果,文中提出一种用于控制杆纵向模态振动的连续参数型悬臂梁动力吸振器。分析了杆纵振和吸振器弯曲振动的模态参数;建立广义坐标下杆-动力吸振器耦合振动系统的数学模型,得出传到基础的力与激振力传递率的解析表达式,得到连续参数型动力吸振器进行模态振动控制需满足的条件,给出吸振器的设计实例;分析了吸振器的吸振效果,探讨了安装位置对吸振效果的影响。结果表明:连续参数型悬臂梁动力吸振器可同时控制杆的多阶模态振动,并给出有效吸振的频率范围,将吸振安装到杆的前端,可增大有效吸振带宽。

摘要：基于遗传算法的原理及性能分析,为解决有源噪声控制中的非线性问题,分别设计了标准遗传算法和多种群遗传算法的自适应有源消声仿真实验系统,并对实验结果进行对比分析。结果表明:这两种遗传算法都能够快速找到自适应滤波器最优权系数组合,且由于其优化过程中不依赖于梯度,具有很强的鲁棒性和全局搜索能力,但多种群遗传算法能够更加有效的维持种群的多样性,兼顾算法的局部搜索能力和降低计算结果对遗传控制参数的敏感性,从而有效解决了采用标准遗传算法控制自适应滤波器系数更新过程中出现早熟收敛的问题,为遗传算法在有源消声系统中的实际应用奠定了一定的理论基础。