摘要：“物流优化技术”作为高职物流工程技术专业核心课,以运筹学为基础,涉及运筹学内容多个分支,其核心在于解决物流决策问题和资源的最优配置,运筹学是一种思维方式,一种科学方法,具有多学科综合交叉的特点,因此思政教育中唯物辩证法和认识论贯穿教学全过程,以培养科学素养落实四个自信为主线,兼顾爱国情怀、治学态度、道德品质等的培养。

摘要：　　素质教育已成为当今教育改革的主旋律,学生创新思维的培养是素质教育的重要内容.衡量一个学校教学质量的根本标准,应是看其能否培养出高素质的人才,而高素质人才需要有高素质的教师来培养.人类社会已进入崭新的二十一世纪,新的世纪将是一个充满竞争和挑战的时代,未来的人才亦不能只善于接受原有的东西,还应该具有创新的能力.面对新世纪各方面严峻的挑战,做为一个美术教育工作者应该具备怎样的知识、实践能力和创新精神,应该具有什么样的综合素质,则是我们广大的美术教育工作者应该深刻思索的一个新课题.……

摘要：本文从楼板设计现状出发,讨论了三种楼板设计理论,指出楼板构件的塑性是客观存在的,但又不是出现能转动的塑性铰那么简单;同时结合工程实际,采用 PKPM软件具体分析了地下车库顶板的塑性系数 β、裂缝宽度、保护层厚度的建议取值,及塑性设计对其它构件的影响。

摘要：已有砖砌体房屋进行开洞改造时需要对部分承重墙体进行拆除,这会导致传力途径的变化,从而需要对墙体进行加固。结合托换改造工程中经常遇到的这类问题,本文介绍了圈梁加固组合结构托换改造技术的加固方法,提出了建议计算模型,并通过试算,确定参数的合理取值。最后对工程实例进行了验算,并提出了可供类似工程参考的工程建议。

摘要：在日常的麻醉工作中我们接触过各种各样、各种层次的病人及家属，通过麻醉前的沟通，让病人及其家属充分认识到麻醉前签字是根据国家法律必须行使的告知义务，是医务工作者工作认真负责的表现，而不是签字就是推卸责任。

摘要：本文阐述了发射机状态监测与预警系统的结构设计方案,对系统硬件的选择、控制原理以及基于组态王软件开发的监测界面,进行了详细的介绍。

摘要：海底滑坡、浊流等深海底地质灾害严重威胁海洋工程安全,是国家深海开发亟待解决的风险问题。为避免深海海底地质灾害对海底工程造成危害,解决深海海底地质灾害监测预警的难题,我们研发了一套复杂深海工程地质原位长期监测系统。该系统通过声学、电阻率、超孔隙水压力等方法监测深海海底沉积物的物理力学性质变化,实现了对深海海底地质灾害的监测和预警。该系统主要包括海床基搭载平台、监测系统、通信控制系统、供电系统等。其中监测系统主要通过原位长期监测海底沉积物的电阻率、声学、超孔隙水压力等的变化来获取海底沉积物的物理力学性质变化;通信控制系统可以实现海底到海面,再到陆地的双向通信和数据传输。其中供电系统通过独特设计的海水电池工艺,可以满足该系统在海底长期工作一年的电量需求。复杂深海工程地质原位长期监测系统已完成了近海测试,并搭载“海洋地质六号”“东方红三号”“张謇号”等科考船在南海进行了多次远海海试,获取了丰富的实测数据。电阻率监测系统采用温纳法滚动测量,测得的水土界面位置平均电阻率为0.207Ω·m。超孔隙水压力监测系统采用开放式结构的压差式光纤光栅孔压测量方法,监测到孔压观测的4个标志性阶段:(1)贯入过程引起的超孔隙水压力累计,峰值为34.942 kPa,历时0.182 h;(2)贯入完成后累积的超孔隙水压力衰减,衰减到9.973 kPa,历时为0.810 h;(3)环境应力引起的超孔隙水压力实时响应,超孔隙水压力的变化范围为8.327~14.384 kPa;(4)残余孔隙水压力平均值为11.150 kPa。声学监测系统采用两个一发三收模式,测量的海水平均声速为1 533 m/s,测量的海底沉积物自上而下的平均声速依次为1 586、1 587、1 784、1 735、1 831 m/s。复杂深海工程地质原位长期监测系统的成功研制将显著提升目前海洋工程地质原位长期观测的技术能力,解决复杂深海工程地质评价及地质灾害监测预警的技术难题。

摘要：以实现微小细长零件的车削加工为主要研究目标,设计了一种微小车床,通过分析机床微小化带来的关键问题,结合微小车床的特点,提出合理的设计方案,其外形尺寸为400 mm×300 mm×300 mm。同时采用ANSYS软件对电主轴进行了谐响应分析,对微小车床的整体结构进行了动态分析,并建立了机床振动模型,对微小车床的动态特性进行了理论上的探讨。

摘要：制动系统的性能对列车安全运行有重要的影响。在原理分析的基础上,利用AMESim仿真软件对EP2002制动系统气动阀单元(PVU)进行了建模,并通过常用制动和紧急制动仿真验证模型的正确性。在MATLAB/Simulink软件环境下搭建列车动力学模型,并编写防滑控制逻辑,与AMESim气动阀模型进行联合仿真,验证防滑逻辑的有效性。从常用制动和紧急制动仿真结果可以得出,所搭建的EP2002的PVU与真实系统的反应一致,验证了PVU模型的正确性。从防滑控制仿真结果可以看出,所设计的防滑控制逻辑能够达到控制要求,在发生连续滑行时能够达到稳定的防滑效果,为实际列车制动系统的设计和故障的解决提供了有效的模型基础。

摘要：北京南站工程中央站房及雨篷钢结构的施工中,重型吊车走行平台钢支撑加固体系在施工中不占用主体工期,随混凝土模板安装,配备部分路基箱,钢支撑约占主体总用钢量的7.6%,共5000t,比其他同类钢结构工程的工装量要节约,且保证了地下轨道层混凝土结构的安全。