摘要：提出了可配置产品族模型的描述和规划方法。基于扩展的实体-关系语言,描述了可配置产品族模型的组成结构和可配置特征。分析了不同类型的个性化模块,以及可配置属性在产品配置设计中的作用。提出了可配置产品族模型中模块规划的一般准则和可配置属性的规划方法,以支持高效的产品配置过程,并保持产品族的共性最大化。最后,以蜗杆减速器为例,阐述了建立可配置产品族模型的主要步骤和优势。

摘要：摩擦学在降低发动机摩擦损失和提高系统可靠性方面具有很大的潜力.本文以汽车发动机活塞裙部-缸套系统为对象,以寻求降低该系统摩擦损失的技术方案为目标,考虑各种因素建立了内燃机活塞裙部混合润滑模型.利用该模型,对活塞裙部型面的改进设计进行了探索,并据此确定了某款发动机活塞的改进方案.仿真结果表明:所提出的改进方案,均能实现显著降低活塞裙部-缸套系统摩擦损失的目标,最大降幅达到45.5%.

摘要：功能设计是复杂系统设计开发中极其重要的任务,需要依靠正向开发方法来保障功能设计的正确性和完整性.为此,以民用飞机的飞行控制系统(飞控系统)为例,提出面向正向开发的功能设计方法.首先,借助系统建模语言建立飞机级到系统级再到部件级的功能需求关系模型;然后,按照SAE ARP4754A民用飞机系统开发指南中的安全性评估方法分析安全性需求,并结合功能需求构建飞控系统的功能知识集;最后,采用功能单元方块图和功能集成方块图对飞控系统进行功能建模.该方法对复杂系统的功能设计具有借鉴意义.

摘要：中国制造业要实现由大向强的转变,需要重视产品创新,从需求出发开展原创性设计。复杂产品的创新性设计决策,需要有大量的设计知识支撑,而知识积累往往需要长期和大量的投入,大多数企业都难以在短期内实现。设计知识服务方法,对破解企业设计过程中的知识积累不足难题,和形成专业化分工下的集群式创新,具有重要的意义。针对设计知识服务的发展和困难进行了分析,并阐述了知识服务环境形成过程中的思路。

摘要：缸套-活塞环表面接触分析,能够对船用发动机设计决策提供重要支持.由于缸套珩磨网纹表面具有双高斯分布特征,基于高斯分布假设建立的统计接触力学模型无法反映缸套-活塞环表面的真实接触状态.本文中基于边界元理论,采用快速傅里叶变换和共轭梯度法,开发了粗糙接触弹塑性接触数值仿真分析方法,并对缸套珩磨网纹表面与活塞环接触状态进行了仿真计算,获得了表面真实接触压力、接触面积、弹塑性变形和应力等接触特性参数,研究了不同载荷作用下珩磨网纹表面接触演变规律,为活塞环缸套摩擦学设计奠定了基础.

摘要：低摩擦设计是实现内燃机节能减排的重要途径。为了得到总体优化的低摩擦设计方案,需要在设计过程中集成来自主机厂、零部件厂、摩擦学研究单位等不同组织的多学科专业知识。知识服务是打通不同组织间信息壁垒的最佳途径。为支持基于知识服务的低摩擦设计过程,本研究提出了非实时知识服务和实时在线计算知识服务的实现方法和过程。上述方法将对内燃机低摩擦设计过程中知识服务的高效开展提供支持,有助于缩短产品设计周期、节约设计成本。

摘要：对船舶中高速机摩擦学领域的最新研究进展进行综述,重点探讨缸套−活塞环组、曲轴−轴瓦、凸轮机构等关键摩擦副的设计仿真、表面减摩耐磨涂层材料以及试验监测技术等。相关进展表明,通过优化摩擦副的设计与材料选择,应用先进的表面涂层技术和试验监测手段,可以显著提高船舶内燃机的性能和寿命,降低摩擦损失和磨损。相关研究可为未来船舶内燃机摩擦学技术的研究与应用提供参考。

摘要：我国蓬勃开展的新型城镇化进程蕴含着巨大的内需潜力,需要在基础设施和公共服务等方面进行大量投资,这其中政府主导的公共投资扮演着重要的角色,能够促使城镇化在承载相适应的资源环境下健康发展。科学合理的公共投资政策事关新型城镇化进程的可持续性及优劣成败,结合我国国情,可以通过完善新型城镇化进程中可持续的公共资本投入机制、优化公共资本投入结构、加大现代化交通网络投资、构建可持续的就业体系和产业体系、改造大中城市郊区及旧城区等公共投资政策设计,推进我国高效、包容、可持续的新型城镇化建设进程。

摘要：为了解决我国企业在大型邮轮设计建造中自主创新能力不足的问题,根据邮轮特征和基于模型的系统工程,提出了一种基于模型的大型邮轮正向设计双V流程方法。基于传统的正向设计V流程,对邮轮设计任务进行了自顶向下的定义与分解;增加与邮轮设计流程相对应的建模流程,形成了邮轮正向设计双V流程;采用系统建模语言对邮轮的关键设计任务进行建模分析,形成基于模型的大型邮轮正向设计双V流程方法。基于模型的形式更加直观地表现邮轮设计任务,提高了设计效率;设计初期的需求和功能借助模型进行确认与验证,提高了设计的正确性和完备性;模型建立了需求与功能、功能与结构之间的内在联系,使得复杂设计任务更具逻辑性。

摘要：提出定制因子概念来表达产品族模型中与客户的定制需求紧密相关的可变产品属性.基于定制因子的产品族规划过程如下1以客户需求的工程指标分析为基础,划分客户群;2根据产品(或单元)属性与客户定制需求相关程度(即定制指标)的高低识别候选定制因子;3改变候选定制因子的值,使产品的性能分别满足不同客户群的工程需求向量,同时通过对候选定制因子变化的控制考虑整个产品族的模块化和标准化;4根据候选定制因子在约束和目标满足过程中的表现,确定产品族的定制因子及其变化范围,确定产品族的核心公共参数及其最优值.对二甲醚发动机的实例研究表明,所提出的产品族规划方法是可行的.