摘要：为了研究城市轨道交通环境振动领域中过渡段频率特性、实际减振效果和振动特性等问题,通过对北京多种减振措施过渡段进行测试,以DT-Ⅵ2型扣件与钢弹簧浮置板道床过渡段测试分析为例,同时使用其他减振措施过渡段进行验证,发现过渡段会影响不同减振措施交界处两侧100m内的减振效果。测试结果表明:过渡段交界处两侧不同减振措施的振动能量会发生变化,频率分布也会发生变化;在过渡段交界处两侧100m内的减振效果呈线性变化趋势。经过大量测试分析结果统计,提出过渡段减振效果预测公式,并进行验证。

摘要：为满足北京地铁平西府车辆段停车列检库地铁上盖物业开发的减振需求,将该库第27股道(西侧)原有的普通扣件更换为减振扣件,对其试铺前后分别进行同种工况下的测试,测试内容包括钢轨、道床、墙壁的垂向振动加速度,钢轨的内外侧垂向和水平向动态变形,并对改造前后所测的数据进行分析,最后得出该种减振扣件的减振性能可满足设计要求,钢轨除垂向变形有较大幅度增加外,水平向形变基本与之前保持一致,达到预期的指标。

摘要：HJ 453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》中给出的地铁环境振动预测模型在实际使用中存在着诸多不便,如:修正量因取值范围较大而不易确定,尚未提及曲线轨道和列车加减速的影响等。为此,在HJ 453-2008现有振动预测模型的基础上,结合北京地铁实际运营特点,基于大量地铁振动实测数据的对比统计分析,提出了一个适用于北京地铁的环境振动预测模型。经与北京地铁实测数据相比,验证了该预测模型的精度满足要求。该预测模型的建立有助于进一步完善北京市地铁振动预测和环评工作。

摘要：以北京地铁1号线某典型车站为研究对象,考虑自然通风、机械通风、活塞风及不同空调控制系统的耦合作用,通过对单列车正常行驶、减速进站、停站及加速驶离车站这一过程进行三维动态数值模拟计算及现场环境参数监测,分析了列车运动对地铁车站热环境的影响。结果表明:列车运动使得车站公共区的热环境参数产生较大幅度的波动;列车减速进站及停站的过程中,站台公共区域特别是靠近运动列车的候车区域温度明显上升,且形成较大风速,影响乘客候车舒适性;采用下送上回的空调控制模式能有效的抑制乘客候车区域的温升,但部分冷气会经由轨顶风道被抽入排风风道和被列车风卷吸至隧道内,从而造成能量损失。该研究可为北京地铁1、2号线通风空调系统的设计方案和运行模式的优化提供科学依据。