摘要：混凝土桥梁在自然环境中受温度荷载作用。我国、德国及国际铁路联盟无缝线路相关规范中均规定梁体温度荷载采用均匀温度荷载,但我国铁路桥涵及国内外公路桥涵规范中,对于混凝土梁体温度荷载的取值,均采用不均衡温度荷载(即温度梯度荷载),与均匀温度荷载存在差异。计算分析桥梁不同均匀温度荷载及温度梯度荷载对桥上无缝线路伸缩附加力的影响,有益于进一步深入研究桥上无缝线路受力机理。同施加均匀温度荷载相比,施加温度梯度荷载时,桥上无缝线路伸缩附加力较小。温度梯度荷载较为符合桥梁实际温度荷载条件,《暂规》中梁体温度荷载取值相对保守。鉴于伸缩附加力在桥上无缝线路检算中的重要作用,建议进一步深入研究,对梁体温度荷载的取值进行大量的试验研究。

摘要：为分析城市轨道交通地下车站站台不同位置处广播系统的语音清晰度,选取某典型车站站台进行现场测试。以标准语音信号为广播系统声源输入,采集站台不同位置处的脉冲响应,采用Dirac6.0软件对广播语言传输指数(STIPA)进行分析。分析了站台不同位置处STIPA的分布规律,早期衰减时间(EDT)、明晰度(C50)等声学参数与STIPA的关系,以及声源音量对站台语音清晰度的影响。测试结果表明:站台内不同测点处的语音清晰度STIPA差异显著,语音声源音量至60 dB(A)时,扬声器附近测点位置的STIPA值≥0.45;随着与站台扬声器安装位置距离的增大,各测点位置的STIPA值逐渐越小,站台两端位置处的STIPA小于0.40,乘客在此处很难获取清晰的广播语音;站台不同测点位置处的C50与STIPA分布规律呈现良好的正相关关系;增大语音声源音量至72 dB(A)时,站台不同测点处的STIPA值均有所增大,站台两端位置处的STIPA值变化微小。该研究结果对地铁车站的广播系统设计、站台声学设计和改善地下车站站台语音清晰度具有较高的现实意义和应用价值。

摘要：既有国内相关规范中配线设计大多参考地铁等常规设计规范,缺乏针对有轨电车特点的设计描述。在整个有轨电车系统中,线路配线系统是重要的硬件系统。既有规范作为涵盖各专业的设计依据,对配线的设计要求更具包容性,并未体现现代有轨电车配线设计要点的独特性。本文针对有轨电车配线设计特点对现有规范相关内容进行深化、细化,提出有轨电车配线方案标准,并以亦庄新城现代有轨电车T1线工程为案例,对配线设置进行具体分析。全线配线设置需考虑不同开通时期列车折返和运营管理的需要,同时应充分考虑一定的运能储备以及运营管理的灵活性,另外还需考虑线路的敷设方式、工程条件及造价等因素。通过对有轨电车配线的系统分析,提出了不同配线的设置标准,为有轨电车的配线设置提供参考。

摘要：为研究现代有轨电车对市政管线的影响,以弹性半空间理论和Lame波动方程作为主要分析手段,重点对有轨电车引起轨下土体静力和动力响应进行分析和研究,得到了有轨电车荷载静力和动力传递规律。研究结果表明:由于有轨电车采用了整体道床结构,距地面1.5m深度内有轨电车产生的附加应力小于道路车辆荷载产生的附加应力;有轨电车振动引起的振动幅值和加速度峰值随土体深度的增加逐渐减小,距轨道结构底部0.4m处土体的峰值竖向加速度约为0.05m/s^2;有轨电车并不会对既有的市政管线产生太大的影响,但施工前需详细勘察管线位置和埋深,施工期间需加强对管线的保护。

摘要：随着城市轨道交通线路运营年限的不断增长,轨道结构的各种病害逐步呈现,线路的养护维修已成为城市轨道交通维护中的一项重要工作内容。介绍了多个整体道床轨道结构病害处理案例,在此基础上,将整体道床改造需求分为应急抢修、病害治理和环保升级三类,并分析了各自的适用情况。提出了整体道床改造工程的施工特点和实施原则,并针对未来如何更好地实施整体道床改造工程提出了相关建议。