摘要：依据渐进式滑坡蠕变特点,现有锚索抗滑桩计算模型针对渐进式滑坡桩–锚–土三者相互作用过程考虑较少。针对这一问题,将渐进式滑坡缓慢失稳的变形特征和预应力锚索抗滑桩从空载到满载动态工作过程相结合,利用Winkler弹性地基梁理论,优化了锚索抗滑桩桩–锚变形协调条件,考虑桩后土压力渐进变化过程,构建不同工况桩–锚–土协同工作的计算模型,推导了预应力锚索抗滑桩施工阶段初张拉值的计算方法。结合工程算例和有限元软件数值模拟结果,为获取较高精度的计算数值,采用MATLAB软件编译程序进行计算分析。结果表明:1)渐进式滑坡“稳定–蠕动–失稳”阶段性变形特点决定了预应力锚索抗滑桩“空载–加载–满载”三阶段桩–锚动态内力变形过程,明确了各阶段桩后可能存在的土压力模型,单纯进行满载阶段锚索拉力设计不符合渐进式滑坡实际作用机理,进一步证明施工阶段锚索预应力张拉值设计的重要性;2)渐进式滑坡推力由尚未产生的初始空载阶段至完全作用的满载阶段,两阶段并非互相独立存在,二者通过桩–锚变形协调条件相互作用,表明了施工阶段抗滑桩预应力张拉力值大小受满载阶段桩锚内力及变形大小的影响;3)依据渐进式滑坡锚索抗滑桩动态内力变形过程,保证抗滑桩受荷段和锚固段内力大小均衡相等,优化了满载阶段全桩弯矩平衡设计原则,确立了以静止土压力作为施工阶段预应力张拉值设计标准,对比表明,此计算方法优于其余4种现有算法,同时有限元数值模拟结果与本文算法贴合度较高,进一步验证了此计算方法的合理性和可靠性。研究成果可为渐进式滑坡中预应力锚索抗滑桩的设计计算和施工提供技术指导。

摘要：由于极端降雨和人类工程活动的影响,工程滑坡严重威胁公路基础设施的安全。近年来实施大规模的抗滑桩工程虽然有效地抑制滑坡的变形,但仍然存在抗滑桩支挡失效的问题。基于这一现状,以某高速公路滑坡抗滑桩支挡工程为研究对象,通过野外实地考察、专业监测和综合分析等研究方法,对此类抗滑桩支挡工程变形演化特征进行分析。结果表明:实施抗滑桩的滑坡形变进入匀速变形阶段时其速率约4 mm/d,累计持续时间10 d左右,加速至失稳阶段持续时间不足2 d,具有突发型滑坡特征;抗滑桩失稳破坏时桩体钢筋应力<设计值/2,钢筋应力预警判据不适于抗滑桩安全监测,极可能造成误判;通过桩体弯矩和位移时间序列变化特征分析,发现抗滑桩变形演化可分为初始变形阶段、欠稳定阶段、近滑阶段、临滑阶段、失稳阶段等5个阶段,并以此提出以切线角和弯矩作为抗滑桩安全监测预警指标,实现对抗滑桩破坏的本质监测,可提高此类灾害预警响应效率,为工程滑坡的安全施工与灾害防治提供了指导。

摘要：崩塌风险识别是崩塌灾害防治的基础。高位崩塌一般具有突发性、隐蔽性、高差大等特点,给信息采集、灾害识别和风险评估等工作带来了极大的挑战。针对这一工程难题,以白龙江流域九龙峡高位斜坡为例,基于倾斜摄影三维模型,确定高位崩塌识别指标,探索结构面信息提取方法,提出赤平投影定性分析与InSAR定量分析相结合的崩塌风险评估模型,形成了崩塌识别、稳定性分析和形变监测三者相结合的高位崩塌识别与风险评价的全过程模式。结果显示:(1)2020年1月—2022年6月,研究区斜坡最大累积变形量为120 mm,研究区东侧斜坡、西侧坡脚、南侧突出山咀变形较为强烈,变形等级以一、二级为主,灾害危险等级较高。(2)研究区共有崩塌危岩体22处(高风险7处,占32%;中风险11处,占50%;低风险4处,占18%),分布高度在37~640 m之间,高风险危岩主要集中在南侧突出的山咀、东侧斜坡以及西侧坡脚地带。分析结果与公路灾害养护历史资料相吻合,验证了倾斜摄影和InSAR技术在高位崩塌风险识别方面的可行性,为该技术在崩塌灾害防治方面的应用提供了依据和借鉴。

摘要：改进切线角预警模型是一种有效的滑坡预警方法,但改进切线角模型的机制是以准确识别匀速变形阶段及其速率为基础的,滑坡的匀速变形速率是随着孕灾环境变化和滑坡演化阶段而波动的,相同模型在不同匀速变形速率下得出的切线角存在较大差异,对滑坡预警不利。因此,笔者提出采用曲线凸凹特性与滤波技术的自适应获取滑坡匀速变形阶段和平均速率,并建立速率可靠性评价规则,从而实现对改进切线角预警模型进行实时修正,确保滑坡预警的准确性。该研究为滑坡监测预警智能化、自动化实时处理监测预警数据提供技术支持。

摘要：为防止老滑坡路段路堑开挖过程中出现路堑边坡失稳的问题,以在建某高速公路老滑坡段路堑失稳边坡为例,借助数值分析,进行了老滑坡路段路堑开挖与超前支护效果研究。结果表明:1)一般宽平台开挖模式能提高边坡的整体稳定性;然而,对于存在具有膨胀性质滑带土的牵引式老滑坡,坡脚采用宽平台刷坡减重不利于路堑边坡的稳定,必须要采取超前支护,如锚索、抗滑桩等,必要时要紧急采取清方卸载措施。2)锚索超前支护能够有效抑制边坡变形,需采用有效措施提高设置在坡脚处锚索的抗拉强度,如施加预应力等。3)抗滑桩超前支护应注意桩位、桩长、桩距的优化设计。建议抗滑桩采用锚拉,对桩前坡体中的滑带进行超前注浆,有必要沿老滑坡主滑方向布置多排抗滑桩,或采用h型桩体设计。

摘要：为快速评价山区公路沿线钢管桩边坡稳定性,降低钢管桩边坡稳定性评价中各主观因素引起的偏差,基于层次分析法(analytic hierarchy process, AHP)构建了一套钢管桩边坡稳定性评价方法。结果表明,在所有边坡影响因素中,桩间距和壁厚对边坡稳定性影响最大,土体内摩擦角和重度次之,土体黏聚力影响最小。应用该评价方法对某工程实例进行计算,判断该边坡处于稳定状态,与实际施工情况一致,验证了该评价方法的可靠性,可为钢管桩边坡稳定性评价提供指导。

摘要：抗滑桩与桥梁桩和普通侧向受荷桩结构设计的区别在于,抗滑桩容许"大位移"和"超配筋"。荷载结构计算法采用10mm为位移容许值,导致抗滑桩工程设计中不能充分发挥"大位移"的抗滑性能。本文结合钢筋混凝土受弯构件力学原理,引入抗滑桩裂缝控制准则,在荷载结构计算法的基础上,用裂纹控制准则替代桩顶水平位移容许值进行抗滑桩设计验算,可最大限度地挖掘抗滑桩的抗滑潜力;推导基于K法的抗滑桩设计验算方法的计算公式,阐述裂纹控制荷载结构法的原理、计算和设计流程;以十堰天水国家高速公路K593+850-K594+070滑坡治理工程为案列,分析了抗滑桩桩顶的水平位移组成和影响因素,并比较了传统设计法与本文阐述方法的优缺点。结果表明:桩顶水平位移主要由锚固段岩土体变形引起,位移由岩土体刚度决定,与桩体设计参数无关,优化桩体设计参数仅能限制由桩身弹塑性变形引起的桩顶水平位移。

摘要：阶地型古老滑坡体形成后,长期受各种营力影响,导致古老滑坡地貌形态破坏严重甚至消失。目前遥感技术和普通工程地质调绘很难发现这些滑坡的存在,给工程建设和后期运营造成较大安全隐患。为准确识别形态特征不明显的古老滑坡体,从阶地物质结构特征演变入手,找到阶地受剪切破坏产生的典型物质结构特征,将地层结构错断、卵砾石异常定向排列、摩擦镜面和泥包粒的眼球构造等作为滑坡准确识别依据。首先采用沿沟谷进行工程地质测绘的纵横交错追踪法确定滑坡体纵向范围和滑面形状,再结合地貌特征推测各级、块滑坡平面范围和分布,最后用点状勘探工程验证和校正推测结论。可将其总结为由"地貌异常、沿沟追踪、面上推断、点状校验"组成的阶地型滑坡识别方法,即物质结构异常推断法。结合线状工程勘察设计各阶段工作特点,提出线状工程前期工作中阶地型滑坡识别步骤,并在临渭高速公路工程建设项目中取得成功应用。

摘要：基于材料在卸载阶段为弹性卸载的特点,针对冻结德令哈砂土进行了不同围压、不同加载速率情况下的三轴剪切循环试验和各向等压循环试验,根据应力-应变曲线的滞回环平均斜率给出了与围压和加载速率有关的冻结德令哈含盐砂土的剪切模量G和体积模量K的表达式,建立了与加载速率相关的弹性本构模型。

摘要：通过对甘肃徽成盆地高等级公路建设中工程滑坡的调查分析,归纳总结出徽成盆地红层工程滑坡坡体结构特点、破坏形式、变形破坏机理及过程。徽成盆地红层工程滑坡的主要变形破坏形式是牵引式滑坡,破坏力学机理是堆积层的蠕变-拉裂-蠕滑式破坏,变形破坏过程经历了开挖卸荷蠕变、后缘拉裂、蠕滑破坏形成三个阶段。结合十（堰）天（水）高速K582＋270~490段工程滑坡实例,分析其坡体结构特点、破坏型式、变形破坏机理及过程,发现滑动方向主要受临空面控制,随临空面的变化可发生多层多次异向滑动破坏。最后对徽成盆地红层二元结构工程滑坡治理设计进行深入探讨,并提出经济有效的治理方案。