摘要：建立了空间7自由度车辆模型,推导了车辆系统总势能;根据弹性系统总势能不变值原理和"对号入座"法则,建立了车桥耦合系统动力方程,并引入桥梁路面不平顺随机激励;基于Fortran自编程序并以酉水大桥工程为背景,对大跨度连续梁桥车辆移动作用下的动力响应进行了分析,计算分析了汽车冲击系数,并采用狄克曼指标对桥梁振动舒适性进行评价;最后对动力响应参数进行了分析。结果表明:汽车冲击系数随车道数的增加而增大,且比《公路桥梁设计通用规范》中的值大;桥梁振动动力响应参数与狄克曼指标有关,通过狄克曼指标可以判断桥梁的振动舒适性,酉水大桥在正常使用情况下的狄克曼指标为0.768~2.885,振动舒适性良好。参数影响分析所得的相关结论可供高速公路大跨度连续梁桥设计施工、日常运营管理时参考。

摘要：以主跨为160 m的波形钢腹板和预应力混凝土桥为研究对象,通过数据模拟分析,比较了2种结构的预应力效应、温度梯度、温度变化、成桥状态下的应力分布和徐变收缩等影响。计算结果表明:与预应力混凝土桥相比,波形钢腹板桥的预应力效率高,但徐变收缩导致的预应力损失大,受温度影响略小。

摘要：以规划中的株洲段磁浮跨湘江大桥为背景,推导出磁浮列车系统的总势能,根据弹性系统总势能不变值原理和对号入座法则,建立磁浮列车-桥梁耦合系统动力响应方程。基于Fortran语言编制计算程序,对中低速磁浮列车-大跨度桥梁的耦合振动特性进行分析,通过改变磁浮列车-桥梁耦合系统的动力响应参数,包括行车速度、列车载重、车道数及轨道不平顺,分析各参数对车桥耦合系统的影响规律,并综合采用狄克曼指标和Sperling指标对磁浮列车的行车舒适性进行分析判断。结果表明:桥梁振动舒适性良好,动力参数分析所得结论可为磁浮桥梁设计施工、日常运营管理提供参考。

摘要：为研究波形钢腹板连续刚构桥地震响应特性,分别对主跨160 m的PC及波形钢腹板连续刚构桥进行时程响应分析。采用MIDAS建立2种连续刚构桥模型,分析模型基本动力特性和在3种地震波作用下的地震响应。分析结果表明:波形钢腹板连续刚构桥振型贡献率无明显集中现象;地震波作用下,桥墩及主梁产生的轴力和绕横桥向弯矩较PC连续刚构桥大,绕顺桥向弯矩较PC连续刚构桥小;主梁跨中节点位移顺、横桥向均较PC连续刚构桥大;加速度衰减速度,顺桥向较PC连续刚构桥小,横桥向较PC连续刚构桥大;在主梁截面设计中,仍以静力计算结果控制。

摘要：对受扭组合结构箱梁进行理论分析,提出了配筋率与混凝土破坏模态和钢筋屈服模态之间的相互关系。提出了组合结构箱梁的扭转极限承载力计算方法。通过与实验结果进行比较,验证了所提出计算方法的正确性。

摘要：针对目前已实际应用U型梁所存在的问题,创新U型梁截面形式,提出一种新型优化U箱梁结构。采用有限元软件对优化后的U梁结构进行数值模拟分析,结果表明,该U型梁结构受力满足设计规范要求,并具有较优的力学性能,同时也具有较好的景观效果。所得结论可为U型梁在磁悬浮轨道交通中的应用提供参考。

摘要：伴随着生态城市、绿色城市理念的贯彻实施,桥梁绿化已成为桥梁建设的重要组成部分。通过桥梁绿化既可丰富城市景观层次、美化环境,又可有效减轻城市热岛效应,改善人们出行环境。但现有的桥梁绿化存在植物成活率低、养护困难、布置形式单一等问题,难以达到上述效果。因此以陕西省西安市某环形人行天桥为例,提出了一种全新的中承式绿化方式,通过优化桥梁断面、调整绿化位置、增加土壤厚度等方式来保证绿化效果;同时建立全桥三维异形板单元模型模拟了不同绿化方式下的桥梁受力,分析了不同绿化方式对桥梁性能的影响。分析结果表明,在桥梁梁高、约束、绿植种类等条件相同的情况下,通过增加板厚和加劲肋等构造措施可使桥梁整体性能满足规范要求。

摘要：裕廊湖畔花园是裕廊湖花园一期开发地块,占地 53 hm2.裕廊湖花园位于裕廊区的西岸,地处最核心区域,是新加坡第一个位于市区的国家级公园.裕廊区曾经是一片被红树林和淡水沼泽覆盖的泽国,是水鸟、蜻蜓、水獭、巨蜥和兰花、糖胶树、香兰草、红椰树等动植物的家园.新加坡建国后,为了发展远洋运输业,填湖造地,并将这片沼泽和湿地规划为工业园区.20 世纪 80 年代,随着人口的大量增加,这片曾经的工业园区慢慢又转化为新兴的住宅区,并配有地铁、高速公路、学校、医院和商场,成为市民们的家园,但往日的生物多样性已不复存在.