摘要：鞋楦是制鞋工业中皮鞋款式的基准 .传统的手工制楦方法制作周期长和生产效率低 ,严重地制约了整个制鞋业的发展 .基于此 ,作者提出了鞋楦 3C(CAMe/CAD/CAM )集成技术的概念和系统组成 ,并着重讨论了楦形测量、鞋楦CAD技术。

摘要：通过利用特征全局分布信息,提出一种以网格为数据单元的Mean Shift的目标跟踪算法(grid mean shift,GRIM-SHIFT)。针对传统Mean Shift目标跟踪算法的不足,GRIMSHIFT算法在m*n个像素的网格小区域内提取如颜色、角点量等局部区域特征值。在此基础上结合整幅图像进行约束Delaunay三角剖分得到图像像素间全局空间关联信息。在网格级上把局部特征信息和全局分布信息加权混合,使特征分布数据集具有了更高的目标辨识度;在视频序列中对动态网格特征分布连续运用Mean Shift便实现了对目标的跟踪。实验结果表明GRIMSHIFT拥有良好的实时性和准确性。

摘要：为了模拟真实降雪场景,建立逼真的雪景仿真系统,提出了一种基于OSG(open scene graph)粒子系统的仿真模拟技术,建立以雪粒子受力情况分析为核心的自定义雪粒子模型。该模型分析了雪粒子的具体受力情况,随机确定雪粒子的各初始属性,并在每帧中动态的赋予雪粒子不同的风力值以模拟真实降雪场景中的风力情况,解决了传统模型中雪粒子受力不够真实的情况。实验结果表明,自定义雪粒子模型能够更加真实的模拟降雪场景,具有逼真的仿真效果。

摘要：针对空中交通管制系统(ATC)中对飞行数据集群处理的可靠性要求,提出了一种基于Linux的用户级进程检查点设置与恢复方案。对基于该Linux用户级的进程检查点的飞行数据集群处理的各个主要模块进行了介绍,在此基础上给出了系统设计框架。从进程的初始化数据段、堆、栈和打开的文件的保存与恢复,给出了该方案的详细实现方法。该进程检查点设置与恢复方案不但可以在主机崩溃重启后恢复进程在重启前的运行状态,更重要的是可以在分布式系统通过进程迁移将保存的进程检查点迁移到其它主机运行,从而有效的提高系统的可靠性,减少运算损失。

摘要：为了预测航路飞行中可能存在的潜在冲突,提出了一种适合于具有多航路点的冲突探测算法。针对具有多航路点的两机相遇几何,为了简化计算过程,将航路段划分成多个直线冲突段进行处理。对于多机情形,采用过滤方法过滤掉部分飞机对。由于实际的航路飞行中存在不确定性,因而采用计算冲突概率来表示冲突发生的可能性大小。最后定义了一种计算冲突概率的快速算法,仿真结果和原型系统表明了该算法的可行性。

摘要：目的拟建立一种将自主最大笑容(AMS)三维面像与数字化三维牙列模型整合的方法,以实现在三维面像背景下显示数字化正畸终末位设计的目的。方法利用Geomagic Studio软件,通过手动注册和全局注册功能,将AMS三维面像和初始牙列模型进行配准对齐,然后用终末位牙列模型在原位替换初始牙列模型,并去除AMS三维面像口内区域,从而实现AMS三维面像和终末位牙列模型的融合显示。计算AMS三维面像和初始牙列模型上4组对应标志点对间的距离,通过配对t检验评估配准操作的准确性。结果该方法成功实现了AMS三维面像与初始、终末三维牙列模型的整合。两次配准对齐后,点对间的平均距离分别为(1.19±0.55)mm和(1.55±0.59)mm。两次测量结果的差异无统计学意义(P>0.05),且具有很高的一致性(组内相关性系数=0.914)。结论本研究建立了AMS三维面像与数字化初始、终末三维牙列模型整合的方法。该方法具有较高的准确性,有助于实现在三维面像背景下数字化正畸终末位设计效果的显示,从而提升以隐形正畸为代表的数字化正畸终末位设计的质量。

摘要：综合考虑飞机实际飞行中存在多个航路转弯点及空中交通管制辅助系统需满足实时准确性的要求,设计了一种改进型的中期冲突探测算法。以雷达获取的飞机的当前位置和速度矢量作为初始状态,再结合航路飞行意图信息和转弯后的航迹误差积累方法,计算整合后的各航路分段冲突发生的概率来预测冲突发生的可能性。仿真实验结果表明,该算法能有效地用于中期冲突探测。