摘要：信息、通信和感知技术(ICTs)的广泛运用以及数字社交网络的沉浸式入侵,深刻影响了城市空间和社会生活,形成了新型的线下网红打卡空间和线上虚拟社交方式。论文以广州典型工业遗产更新活化的网红空间为例,采用网络多源大数据与实地调查相结合的方法,研究网红空间线上线下社交、场景营造及其交互作用特征,为满足数字时代场所营造规则和社交生活新理念的公共开放空间设计提供参考。

摘要：风电机组的齿轮箱是其机械部分失效造成停机时间最长的零部件,而疲劳是齿轮箱最主要的失效形式。传统风电可靠性模型未考虑齿轮箱疲劳对机组停运的影响,该文提出一种计及齿轮箱疲劳的风电场可靠性评估方法,可直观反映各齿轮箱疲劳损伤程度不同造成的失效率差异,且适用于其他以疲劳为主要失效形式的元件可靠性建模。基于风电机组齿轮箱疲劳分析建立齿轮箱疲劳失效率模型,将疲劳失效状态通过失效率嵌入到常规风电机组Markov模型中,并应用于含有风电场可靠性评估,进而提高评估准确性。研究结果表明风电场投运6 a,疲劳最严重的齿轮箱的疲劳失效率是其理论值3倍以上,导致风电场出力期望评估值高于实际,对于风电渗透率接近30%的系统,电力不足期望值(expected demand not supplied,EDNS)评估误差达到5%以上;另外,对于算例中渗透率仅5.21%的系统,在机组设计年限内随着疲劳损伤累积,EDNS评估误差逐渐达到2.32%。

摘要：氢储能系统可通过电、氢之间的双向转换灵活调节区域综合能源系统RIES(regional integrated energy system)多能供应。为使系统内多种能源实现高效转换和利用,详细分析了氢储能系统各环节运行特性,结合系统能流结构及冷热负荷需求特性,设计了燃料电池电、热出力与系统能量流动耦合方式及冷热电联供系统运行模式,以经济最优为目标优化系统运行。算例分析表明,所设计运行模式能够使燃料电池满足多种负荷需求,实现了能量梯级利用,改善了系统运行经济性。

摘要：根据地铁设计规范要求,新线建设中部分平面曲线半径低于400米的小半径曲线采用有缝线路设计,因某些因素产生无缝化改造需求时,应进行无缝线路改造检算。本文以北京地铁某半径为300米的高架线小半径曲线因减振降噪需求而进行的改造工程为依托,阐述年温差较大地区既有线路为无砟轨道有缝线路的无缝线路改造专项设计方法,为相关工程提供参考。

摘要：本文主要探讨钢轨焊接、钢轨冻结在城市轨道高架线不同工况下有缝线路钢轨无缝化施工的适用性。经比选,对于直线或半径较大的曲线地段,应优先选用钢轨焊接的连接方式恢复至无缝线路长轨条;采用钢轨冻结的无缝线路适合用于钢轨磨耗较大、更换周期较短的小半径曲线地段。为城市轨道交通高架线线路无缝化改造提供施工方案参考。

摘要：研究目的:为从根本上解决CRTSⅡ型板式无砟轨道在冬季离缝夏季上拱问题,本文提出具有可行性的将纵连式轨道结构解锁成全单元结构的温度力释放方案,引入内聚力单元和混凝土损伤塑性本构建立无砟轨道温度力释放分析模型,分析不同整治方案的温度适应性,并设计全单元方案的纵横向限位方式。研究结论:(1)弱纵连方案存在轨道结构上拱病害隐患,不能有效地释放轨道结构的温度力;(2)全单元结构能够很好地适应极端温度条件,是一种可行的温度力释放方案;(3)采用全单元方案进行解锁后的轨道结构能够很好地保证横向稳定性,采取灌浆孔植入钢棒方式能保证良好的纵向稳定性;(4)本研究成果可为无砟轨道上拱病害整治提供借鉴和参考。

摘要：随着城际铁路快速发展,沿线可能存在较多如学校、住宅、宾馆等对振动敏感型建筑,轨道结构需结合不同工况进行特殊设计以满足减振要求,合理准确振动源强对轨道减振设计非常重要。为解决既有城际铁路振动源强取值不准确问题,提升城际铁路振动预测的准确性,采用实测与仿真的方法对城际铁路源强值进行研究。首先,对某城际铁路矩形隧道地段实测了现场振动数据,并建立有限元分析模型。之后,采用实测的振动源强数据验证有限元分析模型。建立适用于不同速度范围的明挖隧道及暗挖隧道,分析不同隧道类型、不同车速工况下的振动源强数据,得出城际铁路不同速度级及不同隧道类型的振动源强推荐值。

摘要：噪声环境评价是城市轨道交通环境影响评价的重要组成部分,但由于近年来新建城际铁路数量快速增长,具有成熟经验的设计速度100 km/h以下的城市轨道交通噪声源强取值已不适用。为解决这一问题,这一建立轮轨系统声辐射预测模型,计算不同车辆、速度工况下的地面线噪声源强,通过将广清城际铁路地面线噪声现场实测数据与仿真计算数据对比,验证了仿真模型的准确性。按HJ 453—2018《环境影响评价技术导则城市轨道交通》对列车噪声源强位置的规定计算得到设计速度120~160 km/h时噪声源强建议值在94.6~97.6 dB(A),设计速度160~200 km/h时噪声源强建议值在97.6~102.5 dB(A)。参照导则提出的噪声源强速度修正项拟合得出速度修正项系数为24.9,低于该标准提出的速度修正项系数30。

摘要：城市轨道交通轮轨接触产生的轨道振动和轮轨噪声对沿线居民的工作和生活造成了不良影响,受到建设及运营单位的广泛关注。为了建立能对轨道交通振动敏感点地段轨道结构振动及减振轨道的减振效果进行长期跟踪与评估的实时监测系统,轨行区的振动传感器被广泛应用在在线实时监测系统中,振动传感器的选用关系到监测系统的准确性及使用寿命。对城市轨道交通监测系统不同类型的振动传感设备进行了梳理分析,对压电式传感器、电容式传感器、光纤光栅传感器等传感器的工作原理进行了介绍,对各类传感器在监测系统的使用效果及应用情况进行了介绍与总结,提出了各类产品的适用典型场景及其优缺点。在总结既有传感器技术与应用的基础上,对轨道交通振动区段式线性实时监测的技术路线与典型场景进行了讨论,提出了振动监测技术传感器的选型建议、光信号的解调等关键技术。

摘要：为评估软土地区地铁环境振动对精密仪器的影响,基于环境振动分析预测有限元仿真模型,模拟实际工况下距线路不同距离上的不同楼层内地板的振动响应。模拟计算分析表明,距隧道中心线20 m、50 m、100 m 3种工况中,距隧道中心线20 m、50 m的建筑物内振动超过精密仪器对环境振动的要求限值,距隧道中心线100 m的建筑物内仍有振动超限的风险,软土地区距隧道中心线100 m范围内不宜放置精密仪器。