摘要：膜生物反应器(Membrane Bioreactor,简称MBR),是由膜分离技术和生物反应器相结合而形成的生物化学反应系统,作为一种新型的水处理技术,由于其具有抗污染性能强、出水质量高等诸多优点而受到广泛重视,并成为我国中水回用的首选方案。结合宁淮高速公路老山服务区工程实例,以一体式膜生物反应器处理生活污水为分析对象,全面阐述MBR在高速公路领域污水再生回用工程中的实现与优化。

摘要：由实时多任务操作系统ｉＲＭＸⅡ支持的多功能实时监控系统一大秦线远动监控系统，应用于国家“八．五”重点工程一大秦Ⅱ期东段全长２１０ｋｍ的电气化铁路上，是中国第一条重载单元列车的铁道。该系统的最大特点是将牵引供电、电力供电及“Ｖ停反向行车”的牵引电力站场供电都纳入监控范围，突破传统多系统装置的设计模式，遥信、遥控、遥测和统计制表功能齐全，人机界面灵活方便。

摘要：文艺复兴名为"复兴",实为资产阶级思想在艺术领域的萌芽,是人性的解放、个性的表达.建筑作为独特的艺术,更是保守与进步争夺的纪念碑,具有深远的生命力与象征性.文艺复兴建筑艺术史的范畴已超过年代界定,其人文精神正是西方现代建筑思潮的真正溯源点.

摘要：取水工程又称为水源工程,是生活和生产供水体系的关键和命脉,她涉及交通航运、水利、水文地质、农林等众多领域。文章就取水工程取水头部、集水井、加压泵站、输水管线的设计选型、计算方法等一一进行论述,是对取水工程各构筑物设计的全面总结,以作为工程设计参考。

摘要：提出了一种组合阀式旁通流量控制的电控液压助力转向系统(ECHPS),该ECHPS具有随车速变化的可变助力特性。设计了ECHPS控制器,运用Multisim软件对控制器硬件电路进行了仿真分析,最后通过台架试验对控制器及ECHPS性能进行了测试。结果表明,控制器性能稳定可靠,ECHPS助力特性随车速变化明显,既保证了重型商用车的低速转向轻便性,又改善了中高速行驶时的转向盘路感,提高了车辆的操纵稳定性和行驶安全性。

摘要：为了兼顾装备E-ECHPS助力转向系统的大客车的操纵稳定性与节能性,设计了基于按需功率匹配的E-ECHPS助力转向系统助力特性。通过试验测量了驾驶员偏好的方向盘转矩,通过仿真得到了不同车速下的转向阻力矩变化规律。根据后向按需功率匹配原理,得到了所需克服的转向阻力矩与电磁转差离合器(ESC)输入电流之间的关系,通过改变ESC输入电流进而改变液压泵转速,以实现输出助力跟随转向阻力矩的变化。与传统的HPS相比,具有按需功率匹配助力特性的E-ECHPS实现了良好的操纵稳定性和节能性。同时,将该助力特性与传统助力特性进行对比,结果表明,基于按需功率匹配的助力特性对地面附着系数的变化具有良好的跟随性,增强了车辆的操纵安全性。

摘要：随着经济的发展,国民生产生活的需要,公路建设在我国已经取得日新月异的成就,但山区公路由于其特殊性,无论从里程和质量方面远远落后于其他公路,而路基作为山区公路的重要组成部分,其质量决定着山区公路的质量,本文将分别从填方路堤和挖方路堑两个角度介绍山区公路路基的施工工艺,然后从影响山区公路路基质量的三个因素,即路基压实度、排水系统设计、边坡设置分别阐述山区公路路基质量控制要点[1]。

摘要：一、概述 1.远动系统大秦线电气化铁道牵引与电力供电远动系统是集中型双机温备用冗余系统。该系统如示意图1所示,由两台Intel System 286/310机作为控制机。一台主机在线运行时,另一台主机离线温备用。在线机控制链式通道上的两个远方数据终端,并配备大屏幕彩色图形字符智能显示终端、黑白打印机、彩色打印机、切换装置、前置机及程序员调机终端。

摘要：针对液压助力转向(HPS)系统无法兼顾低速转向轻便性和高速转向路感的问题,提出了电液比例阀旁通流量式电控液压助力转向(ECHPS)系统。通过试验获得了驾驶员偏好的方向盘转矩,通过仿真得到了典型车速下的等效转向阻力矩。以典型车速和转向盘转矩下的助力油压与特征点助力油压的残差平方和最小为目标函数,对转向系统参数进行了优化,设计了基于驾驶员偏好转矩的随速可变助力特性。通过台架试验验证了可变助力特性设计方法的正确性,制定了基于自适应模糊滑模控制的控制策略,进行了双纽线和高速中间位置小转角转向道路试验。道路试验结果表明:与装备HPS系统的车辆相比,装备ECHPS系统的车辆低速转向轻便性提高了35.3%,高速转向路感提高了52.2%。

摘要：为了降低目前商用车广泛采用的液压助力转向(HPS)系统的能耗,设计了基于比例电磁阀控制旁通流量的新型电控液压转向(ECHPS)系统,研究了新型ECHPS系统在改善车辆操稳性的同时,在降低转向系统能耗方面的效果.分析了ECHPS系统各模块的功率平衡关系,基于Matlab/Simulink建立了ECHPS的功率流模型,采用模糊PID控制算法对ECHPS系统中比例电磁阀的阀芯位移进行控制,仿真分析了动态多工况下ECHPS系统的功耗,并进行了大客车ECHPS道路试验.结果表明:仿真结果与试验结果基本一致,所建的ECHPS系统功率流模型有效;与HPS系统相比,ECHPS系统在整车空载与满载试验时的功率损耗分别降低了7.0%和15.6%;驾驶员主观评价的整车高速路感得到明显改善.