摘要：在工程设计流程中,存在许多各成员间信息传递不及时、数据重复生产、多次解析或利用效率低的环节。实时协同工作能够提高设计数据的生产、应用及传递效率。基于BIM标准化的工程量数据管理系统可帮助设计企业优化设计环节。该系统以BIM标准化为依托,对工程设计数据进行自动化生产和规范化管理,从数据管理的角度进一步促进了BIM与现有设计流程的融合。论述了该系统的设计思路,并以桥梁工程设计为例讲解了该系统的应用,为基于数据协同的设计信息与BIM融合管理提供参考。

摘要：宜宾南溪(仙源)长江大桥主桥采用主跨572 m非对称混合梁斜拉桥。主跨及北岸边跨采用混合梁,南岸边跨采用混凝土主梁,南岸边跨与主跨间设置钢混结合段。该文针对钢-混结合段的位置、关键构造开展多方案研究,优先采用梁肋全截面连接承压传剪式过渡构造。并通过钢-混结合段现场静力模型试验、破环模型试验及浇筑试验验证结构合理性和施工的可实施性。现场模型试验及结构分析的对比研究表明:宜宾南溪(仙源)长江大桥钢-混过渡段的结构构造设计合理,刚度平顺、受力安全可靠、施工可行,可为同类桥梁建设提供有益借鉴与指导。

摘要：站在勘察设计企业角度,以BIM+GIS+LOT为核心技术,提出公路工程数字孪生技术思路与解决方案。首先建立数据、模型的标准体系,以此规范公路工程勘察、设计、施工及运营阶段数字化工作,形成标准化数字环境;其次以BIM模型为载体,以EBS为数据链条,串联打通公路工程全生命周期信息化、数字化应用,实现数据协同共享,形成动态数据底座;最后以实际的项目需求为导向,以数据驱动相关应用落地实施,打造数字孪生应用层,创造价值。

摘要：为解决公路基础设施调查管理数据采集困难和EBS创建不规范等问题,实现公路基础设施调查与管理的数字化,采用调查业务研究、应用功能分析、关键技术论证等方法研究公路基础设施数据采集与管理,基于GIS及Mobile GIS、EBS分解与编码、BDS高精度定位、多源数据融合等关键技术,分析公路基础设施调查数字化应用需求,构建基于GIS和EBS的公路基础设施调查系统,改变传统设施调查数据采集方式,实现公路基础设施调查数字化管理。

摘要：文章介绍叙永县鸡鸣三省大桥全长286.42 m,主桥为上承式钢筋混凝土箱形拱桥,桥面宽11.5 m,孔跨布置为(3×12.56+188.4+3×12.56) m,主拱为悬链线无铰拱,净跨径180 m,净矢高36 m,净矢跨比1/5,拱轴系数1.988,采用分段悬臂浇筑法施工。主拱为单箱双室截面,高3.5 m、宽9.6 m,顶底板和腹部采用变厚设计。采用Midas Civil和桥梁博士软件对施工过程及成桥状态进行受力分析,结果表明:在设计给定的施工过程中,拱圈最大拉应力1.62 MPa,最大压应力10 MPa;使用阶段恒载作用下,拱肋处于全截面受压状态,压应力范围为2.67~9.44 MPa,正常使用状态下,主拱圈受力满足要求。

摘要：宜宾南溪(仙源)长江大桥是国家规划的长江干线新建过江通道重点项目。主桥采用五跨280 m+572 m+(72.5+63+53.5)m双塔双索面非对称混合梁斜拉桥。针对斜拉索在组合梁上的锚固,选用锚拉板结构。主要介绍锚拉板结构的合理构造、计算分析和关键施工要点等关键技术。

摘要：为了消除南门大桥结构安全隐患和提高其通行能力,采用纵横钢格子梁连续体系组合桥面板替换原横梁受力为主的简支体系桥面板,提高了安全性和耐久性,采用具有优异疲劳性能和超强索体防腐性能的钢绞线整束挤压吊杆,新吊杆采用挤压锚与叉耳板螺纹连接的外露销接式构造,易于检查维护和更换。采用钢格子梁组合桥面板,桥道系自重减少约39.6%,对原桥面每侧加宽2m,将原三车道的机非混行车道改造成四个机动车道,将非机动车道及人行道转移到吊杆外侧,提高了南门大桥的通行能力,能够有效缓解城市交通压力,确保市民出行安全。

摘要：建模效率低是现阶段制约BIM技术在桥梁工程领域推广应用的一个重要原因,参数化建模技术是提高桥梁建模效率的重要手段。对现阶段的桥梁参数化建模技术进行了介绍,重点对作者在特殊结构桥梁参数化建模方面的研究内容和具体成果进行了讲解,并对参数化建模技术推广应用面临的问题进行了分析。