摘要：自2004年5月以来，海淀园企业工委持续开展了创建学习型企业的活动，取得了阶段成效，在业界产生了良好影响。海淀园区的高科技企业已整体步入成长期。这些企业正越来越多地拥有自主知识产权，企业主营业务正由以往从事的外包业务向总体设计研发方向转变。

摘要：研究目的:铁路枢纽大型客站是多条铁路干线的交汇处,是铁路枢纽的客运负荷中心,是涉及车站、联络线、动车所和机务等多种技术设施构成的大型铁路综合设施,对牵引供电的可靠性和灵活性要求较高。本文从铁路枢纽大型客站的自身特点出发,结合牵引供电系统运营维护管理特点,对大型客站在牵引供变电设计中需要考虑的因素及提高牵引供电可靠性和灵活性的措施进行了分析和讨论。

摘要：为了明确河北省内致犊牛感染性腹泻主要病原,本研究自河北省8个地区采集775份犊牛腹泻粪便样品,根据GenBank中登录的牛病毒性腹泻病毒(BVDV)5′UTR基因、牛冠状病毒(BCoV)N基因、牛轮状病毒(BRV)VP6基因和牛传染性鼻气管炎病毒(IBRV)gB基因序列设计特异性引物,参照文献合成隐孢子虫18S rRNA和大肠杆菌16S rRNA引物,利用PCR方法对BVDV、BCoV、BRV、IBRV、隐孢子虫和大肠杆菌进行检测。结果显示,775份犊牛腹泻临床样品中,BVDV的阳性率为27.11%(205/775);BCoV的阳性率为17.52%(137/775);BRV的阳性率为9.85%(77/775);IBRV的阳性率为3.71%(29/775);隐孢子虫的阳性率为12.28%(96/775);大肠杆菌的阳性率为20.46%(160/775);还有9.10%的样品未检测出病原。在河北省部分地区采集的犊牛腹泻粪便样品中,BVDV检测阳性率最高为27.11%,在冬季犊牛BVDV的感染率最高为40.21%,且唐山和张家口地区奶牛场BVDV的感染率高于其他6个地区。本研究明确了河北省内致犊牛腹泻主要病原,为河北省内犊牛腹泻的防制提供了方向。

摘要：本研究利用SMART-RACE技术克隆了大菱鲆SmPDIA3基因。SmPDIA3基因cDNA序列全长2083bp,包括1479bp的开放阅读框,编码492个氨基酸, GenBank登录号:MG765516。组织表达分析发现:SmPDIA3基因在肠、鳃、肝脏等组织中均有表达,其中在肝脏中表达量最高,脑中最低。进一步研究了温度胁迫后SmPDIA3基因在肠和肝脏组织中的表达变化规律,发现随着胁迫温度的升高,SmPDIA3基因的相对表达量总体上升,并在28°C时达到最大。利用原核表达技术,构建了pET-28a-PDIA3原核表达载体,IPTG诱导后融合蛋白主要在上清中表达。将上清中的蛋白分离纯化后,利用Westernblot技术验证了目的蛋白的准确性。将纯化后的目的蛋白浓缩后,利用BCA蛋白浓度测定试剂盒测得蛋白浓度为243.18μg/mL。最后设计变性溶菌酶的复性实验,验证了SmPDIA3蛋白具有分子伴侣功能,能够辅助变性蛋白的正确折叠。

摘要：利用人工授精技术,通过不完全双列杂交交配设计,以大菱鲆2个配套选育系进行双列杂交产生的数据为分析对象,利用统计学和数量遗传学方法对体质量和存活性状进行了一般配合力和特殊配合力测定以及杂交优势分析。结果表明,综合分析50个杂交组合在不同月龄的特殊配合力和亲本的一般配合力以及杂种优势率发现,FG1♀×HS1♂组合为最佳杂交组合。在6月龄、9月龄、12月龄和15月龄,FG1♀×HS1♂组合的体重分别为49.4010g、162.8510g、311.0716g和619.8467g,比相应发育阶段的普通商品苗种依次提高了31.36%、44.46%、50.55%和69.06%;在3—6、6—9、9—12和12—15月龄,FG1♀×HS1♂组合的成活率分别为96.4%、98.9%、99.2%和99.0%,比相应发育阶段的普通商品苗种分别提高了37.62%、27.55%、11.45%和6.35%,显示出良好的生长性能。最佳系间杂交组合FG1♀×HS1♂的确定,为选育出优质、高产的大菱鲆新品种提供了理论依据。

摘要：为了激发学生对力学基础课程的学习兴趣,提高上课抬头率,提高教学成效,进行跨校修读学分的混合式教学模式探索与实践。基于"酷学辽宁"平台,通过定制课程顶层设计和联合教学授课计划及考核的形式,实现以成果为导向、以教师为主导、以学生为中心的"学堂在线+翻转课堂"的混合教学模式,为解决高等学校本科教学缩减基础课程学时现状与学生的学习有效性之间的矛盾提供有益借鉴。

摘要：近年来,随着气象业务的发展,综合观测系统发展非常迅速,信息量非常庞大且时效性的要求越来越高,现有的通信传输系统难以满足不断变化的业务需求足不断变化的业务需求。该行业尝试开发统一的可视化界面制作工具,类似于PowerPoint等通用软件,用户可自行制作界面,通过标准数据接口与业务系统对接,具有通用性强、可操作、可持续等特点。本文主要介绍了气象信息业务可视化系统的设计。

摘要：《道路交通安全法》规定,当车辆在高速公路发生交通事故或故障时,驾驶人应在车辆后方150 m处设置警示标志。由于高速公路车速快,尤其在夜间行车视线不足的情况下,驾驶人步行设置警示标志将非常不安全。基于自动寻迹控制的车用警示装置目的在于避免机动车在高速公路上发生故障时,人员在放置警示标志过程中发生意外。该自动寻迹控制的车用警示装置由变形三角架、车载控制设备、手动遥控器三部分组成,设计思路在于基于自动寻迹,利用无线电信号控制,将寻迹技术、自动升降技术、遥控技术三者结合。