摘要：以中国大学生电动方程式大赛(FSEC)为平台,根据大赛提出的规则要求以及设计指导方针,对电池箱进行强度校核,在满足大赛规则的情况下,设计出一款高强度、高安全性、高轻量化的电池箱。文章通过数学模型转化,应用CATIA软件对样车电池箱以及包括电池在内的各个元器件进行建模、装配,再通过AnsysWorkbench软件对电池箱体进行静态结构分析,获得仿真数据,设计出满足大赛安全性要求的电池箱。

摘要：无人车自主导航线路规划需要采集周边环境信息。海量冗余信息强干扰下,如何准确采集复杂路况信息,是后期无人车路径规划的难点。为此,提出复杂激光传感信息在无人车路径采集中的应用研究。将激光传感器采集的路径信息转换为笛卡尔坐标系,并对平面信息进行双曲线展示;设计Otsu双阈值分割方法,在冗余激光信息干扰下,利用多阈值分割出提纯信息;考虑路段时间占有率、交通流量及信号控制因素,通过BPR函数估算路段行驶时间,建立了基于实时交通信息的车辆路径规划模型。实验结果证明:文章设计方法可利用激光传感技术有效采集无人车路况信息,并根据信息实现复杂路况的无人车线路规划,路径识别时间平均为367.5 ms,对车辆的定位误差保持在0.5 m内。

摘要：为探究NCM三元锂电池在FSEC赛事工况下的热特性规律和应用于FSEC赛事的可行性,先通过实验探究了电池的内阻和SOC的关系以及电池在模拟赛事工况下放电时的温度变化情况,然后基于电池内阻和SOC间的关系,建立了电池热效应模型,利用此模型计算了仿真条件下电池的温升和温差变化情况。将实验和仿真数据相结合,对比分析得:①在正常赛事工况下,所研究电池的温升和温差变化与放电时间呈正相关;②电池在所设定的正常放电工况下均能正常工作;③仿真和实验的误差在合理范围内,所建立的热效应模型较为合理。最后通过增加对电池在极限工况下放电时的热特性研究,验证了所研究电池能够应用于FSEC赛事,且所探究电池的热特性规律和热效应模型较为合理,为后续车辆电池热管理系统的设计奠定相应的基础。

摘要：为解决电动赛车在FSEC竞赛中动力电池散热不良的问题,基于赛事各工况,采用CFD数值仿真和正交试验相结合的方法,以电池最高温度和温差最小化作为优化目标,针对赛事各工况下存在的散热问题对赛车的电池包散热系统进行分析和优化。通过模拟赛事工况下的实车跑动试验和仿真计算,优化后的散热系统较原系统在整体温控、温度均一性和散热稳定性方面均有大幅度提升。优化后的散热系统能满足FSEC赛事各个工况下的散热要求,在最高温度和最大温差方面的优化率可达15.08%和86.58%,优化效果显著。整个优化过程采用正交试验法进行,并将电池包温度的均布性和电池箱体热量的聚集情况等过程性因素作为辅助优化指标,遴选最优散热方案。相对于全面试验法整个探究过程简洁高效,对其他汽车风冷散热系统的设计和优化有一定的借鉴和参考价值。

摘要：运用职业生涯管理的相关理论,分析了硕士研究生职业生涯设计过程,同时在此基础上为研究生阶段学习过程优化提出建议,以提升就业能力,增强在未来工作中的竞争力。

摘要：针对FSAE赛车在整车调校、车手训练过程中需要记录赛车运行数据,通过对FSAE赛车电气系统的研究,利用proteus软件对电路进行仿真,设计了一套用于方程式赛车的数据采集系统。系统需采集发动机转速、进气压力、氧传感器电压、赛车车速、转向角度、油门踏板行程深度等数据。数据通过CAN总线传输,最后通过2.4 GHz无线模块将数据发送到上位机接收端,上位机对数据进行图形化处理并实时记录和显示。数据采集系统在仿真和实物测试中都实现了预期的功能,对方程式赛车或特殊车辆数据采集系统的设计具有参考意义。

摘要：针对中国大学生方程式赛车大赛规则,依据车架模型为参考,结合汽车人机工程学和空气动力学理论,用三维软件CATIA绘制出车身、轮胎以及人体模型等,并进行装配。运用网格划分软件对装配体进行网格处理,再利用Fluent软件对赛车进行仿真分析,对模型上的锐边或其它不符合加工工艺的部位进行优化处理。提高模型分析结果的可用性,便于加工制作。研究结果表明,依据Fluent分析结果,结合加工方法、加工工艺以及成本等多种因素,采用挤塑板来制作车身模具,使用玻璃钢来制作车身,并对车身进行打磨上色处理,多道工序处理后的车身符合比赛要求。

摘要：悬架因着力解决车辆所需的平顺性和操纵性而扮演了重要的角色。传统的空气悬架系统通过气囊的不断膨胀来控制高度,然而这种悬架的刚度不能被控制。因此,提出一种允许行驶高度和悬架刚度调节的悬架系统。此系统可以根据不同的路况来改变行驶高度和悬架刚度;它允许车辆的固有频率和高度根据路况和负载而调整。研究了空气悬架的行驶高度和刚度调节的优化问题进而提出了优化设计方案并验证了该系统的数学建模优点。

摘要：发动机的热效率并不理想,大部分燃料燃烧后的能量被浪费。为了提高发动机的燃油利用效率、降低能源消耗,利用有机朗肯循环系统回收发动机的余热能。通过实验,研究一台柴油机多工况下的排气特点,为此设计一套有机朗肯循环余热回收系统。结合实验结果和理论计算,分析4种非共沸混合工质对多工况下车用发动机有机朗肯循环余热回收系统性能的影响。研究过热度和蒸发压力对非共沸混合工质的有机朗肯循环系统的影响,探讨随着发动机工况的变化,有机朗肯循环系统净输出功率、热效率、(火用)效率及有用功提升率的变化情况。研究结果表明,过热度为10 K,蒸发压力为2.0 MPa时,ORC余热回收系统净输出功率最大可达24.65 kW,联合系统的输出功率提升10.63%。

摘要：本文针对大学生方程式赛车高速和赛道的特点,通过对比赛的工况进行分析,结合比赛的赛事规则,利用MATLAB分析手段,介绍一种断开式后置梯形转向系统的设计与制造。该课题的主要意义在于设计一种满足比赛需要且结构简单的赛车转向系统。