摘要：海洋工程结构物装船时,驳船上的滑道梁与码头前沿的滑道块会发生挤压和摩擦。当码头前沿的滑道块自重不足以抵消挤压及摩擦力时,该滑道块可能会发生位移,影响装船的安全性。文章探讨一种码头前沿滑道块的固定方法,并通过设计工装来保证装船过程的安全。

摘要：由于海洋石油工程国外项目设计大多是由国外设计公司完成,其结构材料均为欧标或者美标等材质和规格,并且依据合同项目的三级结构大部分是可以在国内进行采办建造的。因此对于三级结构就需要由建造方将欧标或美标材质规格进行国产化替代。

摘要：在FPSO的建造过程中,一套安全实用的登船装置至关重要。登船装置从FPSO靠泊开始直至完工交船,承担着每天上千人次的上下走动。保证安全的同时,还要兼顾方便拆卸、美观实用等要求。对比已有的登船装置形式,优化并设计出针对FPSO项目的登船装置,通过应力计算校核结构强度,最终在目标项目中实现。

摘要：大型半潜式平台船体在滑道上建造并且使用履带吊总装时,为保证项目工期,节约吊机资源,通常将船体总段的尺寸及重量设计得很大以减少吊装次数。分段的舱壁及外板厚度较小,按照传统的吊装方式,每台履带吊的钩头最多连接4根钢丝绳,容易因吊点数量太少导致分段受力不均匀,从而产生分段的变形甚至结构破坏,吊装风险较大。采用履带吊钩头连接吊排系统的吊装方式可以很好地解决此问题。该吊排系统可均匀分散吊装受力,确保船体结构不被破坏,并且能够方便地拆分为单个吊排使用,适用于不同尺寸和吨位的总段吊装,为今后类似采用履带吊吊装的大型半潜式平台船体的吊索具设计提供参考。

摘要：为了克服摩擦摆隔震支座存在的不足,并实现支座水平刚度与阻尼任意变化,研发了轨道式变摩擦摆隔震支座(RVFPS)。通过卡扣式滑块与滑动面柱面接触,减小支座体积的同时克服了滑移支座不能承担拉力的缺点,且可实现正交方向上支座性能解耦。在确定了滑动面不同摩擦区域与滑块相交范围的基础上推导出了RVFPS变摩擦力表达式,并由此得到了RVFPS滞回性能理论解,提出了RVFPS水平刚度渐增、零刚度与负刚度的确定依据及其设计流程,并对以上三类RVFPS的滞回性能进行了研究。结果表明:RVFPS具有充分的自适应性,可实现支座水平刚度与阻尼的任意变化,降低隔震层水平刚度的同时增强了其耗能能力,支座具备充足的抗拉能力,且实现了隔震支座性能解耦,拓展了现有的隔震理论。

摘要：模块化建筑具有整体装配率高,施工绿色环保、高效等优点,然而其抗震性能相对较差,震后修复成本高。将隔震技术应用到模块化建筑中,可在不改动上部结构的前提下,改善其整体抗震能力。相比传统橡胶隔震技术,摩擦摆隔震技术具有承载力大、工业化程度高、湿作业少等优势。为此,研发了一种自适应变摩擦摆隔震支座,分析了该支座力学特性,确定其有限元模拟方法。对变摩擦摆隔震支座进行不同工况下剪切性能试验,试验和有限元模拟结果相对误差均在10%以内,验证了有限元模拟方法的正确性。基于GB/T 51408—2021《建筑隔震设计标准》提出模块化钢框架变摩擦摆隔震结构一体化直接设计方法,以实际工程为背景,设计模块化钢框架摩擦摆和变摩擦摆隔震结构,并对非隔震结构和隔震结构的抗震性能进行对比分析。研究表明:相比摩擦摆隔震支座,所提出变摩擦方式可实现支座等效刚度增加11%左右,等效阻尼比增加18%左右;相比摩擦摆支座隔震结构,变摩擦摆支座隔震结构的楼板加速度、层间位移角、层间剪力和上部结构损伤程度略有增加,但隔震层位移明显减小,且这种特性随地震动强度的增加而愈明显,体现了变摩擦摆支座的自适应性。