摘要：基于电动汽车无线充电的非对称DD线圈与LCC-SP拓扑,优化设计了一种新型磁芯结构,以解决发射端磁芯的非均匀磁通所导致的磁芯高磁损耗与低利用率问题。首先,针对参考线圈组建立了其等效电路模型与等效磁路模型,分别为磁芯损耗的剥离计算与磁芯结构的排布设计提供理论支撑。同时,提出磁芯磁通均匀性的评价指标CV(B),并建立了其与磁芯损耗及磁芯体积的定量关系,为磁芯优化提供了优化方向及优化边界。然后,基于线圈组等效模型提出了新型发射端磁芯结构,并对其关键结构参数进行敏感性分析,以期减小优化变量复杂度。最后,以最大耦合系数与最小均匀系数作为优化目标,采用COMSOL与Matlab联合仿真完成了基于NSGA-II多目标优化算法的新型磁芯结构优化。结果表明,优化后磁芯利用率及效率得到改善,优化磁芯体积仅占原参考磁芯的60%,线圈传输效率提升至98.117%,磁芯损耗减小约10 W,证明了所提优化方法的有效性。

摘要：本文主要探究了大功率直流快充充电桩充电模块的软、硬件设计内容,并测试其基本性能。硬件方面包括检测电路设计、驱动电路设计;软件方面包括主控制程序设计、A/D中断服务程序设计、数字PI调节程序设计。随后按照设计方案组建了直流充电模块的样机,设定输出功率、输出电压后,测试样机在不同状态下的电压纹波波形,以及工作效率和输出外特性。结果表明,本文设计的充电模块输出电压较为稳定,在负载突变时能够发挥自动均压功能,在充电模块突然短路后可以实现短路保护,符合设计预期。

摘要：研究了数字化移相全桥控制器原理,给出了数字化控制器的构成。分析了数字化峰值电流控制方法,并画出其实现波形图。通过对比给出了数字化控制器的优势。提出了以FPGA为主控器件的数字实现方法,解决了传统移相全桥控制器控制精度低,灵活性差,多单元并联控制难的缺点。给出了软件实现框图。最后通过实验对此方法进行了验证。