摘要：分析了铁路行包运输物流化发展背景及行包运输物流配送的特点,给出了铁路行包基地及配送点选址的数学模型,应用改进的扫描法构造问题尽可能好的初始解,并通过巧妙地设计罚函数、合理构造邻域及随机选取禁忌长度的一种禁忌搜索算法对初始解优化.计算结果表明,扫描法和禁忌搜索算法结合的两阶段法,不仅可以得到良好的计算结果,而且具有搜索空间小、求解速度快的优点,该方法是有效、可行的.

摘要：针对铁路列流图目前由手工绘制存在的缺陷,研究铁路列流图自动生成算法。根据图论理论,从列流图中的列流路径由车流组织确定而无需考虑路径长度的特点出发,借鉴最短径路算法,提出站点连通路径标号算法,用来求出起点至终点经历的站点集合。采用点集合及边集合自动生成算法,自动生成路网内的车站、衔接方向、道岔及铁路线。分析不同情形下径点偏移的横纵坐标关系,按列流线等间距绘制的要求提出列流线自动生成算法。依据自动生成算法开发列流图编制软件,运用该软件自动生成具有65条列流线的某路网列流图,证明列流图自动生成算法能够很好地提高设计效率和质量,同时有助于实现列流图的规范化。

摘要：以运输网络总成本、碳排放量和货损率最低为目标,建立了随机需求、运能限制的铁路冷链物流网络优化模型,采用机会约束规划理论将模型进行确定性转化,设计了自适应遗传-模拟退火算法(A-SAGA),通过MATLAB仿真计算最优冷链物流运输方案集,并对运价补贴、列车旅速、冷链货物品类进行灵敏度分析。结果表明,在同时考虑以上3个冲突目标下,当采取5%的运价补贴时,或仅提高列车旅速至70 km·h^(-1)时,铁路市场份额的提升效果明显;不同基础设施条件下可灵活采用这两种方式;对运输时间敏感程度不同的货物直接影响货损率的变化以及铁路市场份额的初始值。

摘要：为更科学地优化水力振荡器的参数设计及施工参数设置,建立了水平段钻柱振动模型并进行了数值模拟,采用Minitab软件对数值模拟结果进行了分析,研制水力振荡减阻试验装置并开展了振荡减阻机理试验,通过方差分析了钻压、振动幅值及频率对减阻率的影响规律。分析结果表明:各因素对摩阻的影响程度由大到小依次为振动幅值>钻压>振动频率,其中钻压对减阻率的影响表现为消极,振动幅值和频率对减阻率的影响表现为积极,同时钻压、振动幅值、频率3个因素对减阻率变化的贡献率分别为11.76%、51.98%及10.97%,振动幅值是水力振荡器设计中需要优先考虑的因素。研究结论可为水力振荡器的参数设计及现场应用中施工参数的设置提供理论支撑。

摘要：以城市轨道交通客流空间分布模型为基础,通过应用模型中的城市规模参数和交通规划设计规范中的非直线系数,基于勾股定理,建立城市轨道交通长度确定模型,分别针对轨道交通线路起终点站在市中心两侧和起终点站在市中心一侧的两种情况进行分析。应用上海市轨道交通8号线客流数据对模型进行验证,证明模型的有效性及实用性。研究结果对我国城市轨道交通规划及发展具有指导意义。

摘要：论述车流组织计算机辅助设计系统(WFOCADS)的功能模块、工作流程,并阐述数据库表结构。实践证明WFOCADS可以很好地提高设计效率和质量,尤其有利于列流图绘制的标准化。

摘要：以长沙开福万达广场基坑支护及帷幕止水工程设计与施工为例,针对不同环境条件,基坑设计分别采用了支护桩结合锚索、双排桩结合锚索、旋挖桩结合钢管内撑等多种支护形式,在两根旋挖支护桩间施工两根三重管高压旋喷桩联合进行基坑帷幕隔水,施工采取与现场条件相适应的施工措施,工程顺利完工.

摘要：多式联运具有参与对象多、运作环节复杂等特点以及经济性、时效性上的要求。考虑在途时间和中转时间的随机性、交货时间窗以及不同运输方式的班期限制对多式联运的影响,将一般的多式联运路径优化模型扩展为随机机会约束规划模型。该模型以总期望成本与总期望时间为优化目标,引入货物在规定时间内交付的概率以直观反映运输服务水平。设计了蒙特卡洛模拟和改进的自适应NSGA-II相结合的混合启发式算法(MO-ANSGA-II)求解,通过具体算例验证了模型及算法的有效性。研究结果表明:班期限制和随机性因素会对运输方案的成本、时间、准时率产生影响,从而改变帕累托最优运输方案组;考虑多式联运中不确定性因素更加符合实际,研究可为制定并优化多式联运方案提供决策支持。

摘要：边坡基坑支护工程主要根据边坡高度、建筑总平面图、周边环境、工程地质与水文地质条件选择合适的支护方式,在确保安全的前提下,力求经济合理、施工简便可行。

摘要：结合长沙市金都商业中心地质条件及环境特点,探讨了该工程深基坑支护设计,提出了分区段采用复合土钉墙、钢管桩加锚杆、人工挖孔桩加锚杆等多种方法联合支护的方案,并阐述了地下水治理方法及施工控制措施,经实践取得了良好的效果,值得推广。