摘要：通过实际工程中新建铁路与既有规划铁路、道路、管道立交复杂区域桥涵选型与布设及结构设计的实例,阐述了双单线桥梁错孔布置、异形框构、小跨度梁与框架墩结合等立体交叉形式的适应性及特点;提出了采用中、小跨度结构、异形结构跨越既有结构物的设计思路,为铁路工程及涉铁工程解决立交穿(跨)越问题提供桥跨布置、线桥协同设计参考。

摘要：采用非线性弹簧模拟无缝线路纵向阻力,用带刚臂的梁单元模拟梁体,以黄韩侯铁路线上某156 m简支钢桁梁桥为例,分析相邻桥跨结构对大跨度简支钢桁梁桥上无缝线路纵向力分布规律的影响,提出相关参数的取值建议.研究表明:分析大跨简支钢桁梁桥上无缝线路纵向力时,两侧的多跨简支梁在下部结构纵向刚度相差较小的情况下可按6跨进行简化;与32 m标准跨度相比,相邻简支梁跨度为24 m时固定端伸缩力降低了9%,40 m时固定端伸缩力增大了7%;相邻桥跨为大跨连续梁时,钢桁梁固定端伸缩力增大了2.2倍,全桥伸缩压应力最大值增大了12%;在连续梁与钢桁梁之间布置1跨或2跨简支梁可大幅降低钢桁梁固定端的钢轨应力;在钢桁梁桥上设置小阻力扣件可使伸缩工况下钢桁梁的钢轨应力最大值和桥墩水平力显著减小.

摘要：客货共线铁路大跨简支钢桁梁桥具有跨度大、活载重等特点,本文以156m简支钢桁梁桥为例,建立考虑相邻桥梁、路基和梁轨间非线性滞回特性的大跨简支钢桁梁桥-轨道系统仿真模型,分析纵向行波效应和竖向地震作用下大跨简支钢桁梁桥-轨道系统动力响应特征,探讨震前温度变化对系统地震响应的影响规律。研究表明:行波效应使钢桁梁桁架轴力、梁端相对位移及钢轨应力显著增大,对大跨简支钢桁梁桥和桥上无缝线路的抗震均有不利影响,轨道结构的存在进一步增大钢桁梁桁架轴力响应;桁架轴力响应对视波速极为敏感;钢轨应力随视波速增大而逐渐减小,并趋于一致激励下响应;震前温度变化对轨道应力影响显著,应予以考虑;对本桥而言,与顺桥向激励相比,竖向激励下桁架最大轴力增大1.5倍(拉)和0.8倍(压),钢桁梁段钢轨应力最大值减小42%。

摘要：跨座式单轨作为一种经济实用、环境友好的中运量轨道交通系统,逐渐成为城市轨道交通多元化协调发展的重要选择。结合跨座式单轨轨道梁设计施工经验及连续刚构体系轨道梁的受力特点,以3×30 m连续刚构轨道梁桥为例,建立轨道梁-桥墩-基础一体化空间结构模型,分析连续刚构体系轨道梁采用实心截面的技术可行性,并对比实心截面和空心截面工程数量的差异。研究表明:采用实心截面后,各项设计指标均能满足规范要求;与空心截面相比,采用实心截面后,成桥阶段轨道梁跨中竖向位移减小75%;对3×30 m跨度而言,采用实心截面使轨道梁混凝土方量增加19%,普通钢筋数量减少19%;采用实心截面后,每双线联轨道梁工程造价降低约1万元,且有助于提高轨道梁混凝土的施工质量。