摘要：研究目的:戴云山隧道是向莆铁路特长高风险隧道之一,正确预测隧道的涌水量对设计和施工至关重要,本文通过隧道施工期间实测涌水量与勘察期间采用多种方法估算的涌水量进行对比、分析,寻找一种以陡倾角构造裂隙水为主的块状硬质岩体长大深埋隧道的涌水量预测方法。研究结论:(1)戴云山隧道采用的地下水动力学法中的陡倾斜含水层潜水非完整井涌水量公式预测的正常涌水量与施工期间的正常涌水量吻合较好,预测精度为98.6%,洞内各出水点的最大涌水量之和与预测的最大涌水量比值为1.61;(2)实测最大涌水量偏大的原因是初期发生最大涌水时的水源主要来自裂隙、孔隙等的静态水;(3)涌水点的实际分布位置与勘察报告的预测差异较大,今后应重视压扭性断裂附近的次级断层、羽状张性裂隙形成的高压裂隙水;(4)本研究成果可供铁路、公路、水电等行业以陡倾角构造裂隙水为主的块状硬质岩体长大深埋隧道工程勘察借鉴或参考。

摘要：研究目的：向莆铁路戴云山脉越岭隧道群中4座长大深埋隧道在施工期间均出现高地温灾害，本文欲寻找一种深埋隧道洞身原始地温的测试方法，通过深埋隧道洞身的实测地温与勘察期间采用综合测井预测的地温进行对比、分析，验证长大深埋隧道高地温危害预测的准确性。研究结论：通过研究，得出以下结论：（1）通过在深埋洞室内钻水平深孔、埋设测温探头和注浆封堵，并通过长期观测和数据分析，才能获得真正的原始地温数据；（2）勘察期间预测的最高地温和高地温范围与施工期间的实测值相比偏小；（3）在预可、工可阶段，福建地区深埋洞室可按地温梯度3～4℃／100m预测，初设、施工图阶段，宜在综合测井的地温梯度基础上提高1．5—2．0℃／100m；（4）本研究成果可供华东地区其他铁路、公路等深埋洞室工程借鉴和参考，进而提高勘察期间地温预测的精度。

摘要：向莆铁路戴云山脉越岭隧道群沿线不良地质发育、地质构造复杂,线位选择的优劣对工程成败影响巨大,推荐地质条件最优的戴云山脉越岭隧道群线位是向莆铁路地质勘察工作的重点和难点。以三维可视化高分辨率遥感解译、大面积地质调绘、高频大地电磁测深等技术为核心的工程地质综合选线贯穿于越岭隧道群工程地质勘察过程的不同阶段,持续不断的比选和优化越岭隧道群线位和隧址。推荐的戴云山越岭隧道群线位和隧址进出口,成功绕避了洞身各种不利构造和洞口不良地质体,隧道群工程地质条件整体良好,合理规避了各类工程风险,施工进展顺利、铁路运营状况良好,社会、环境、技术、经济效益显著。

摘要：合（肥）～武（汉）铁路位于大别山北侧的红石岩等7座隧道，施工中先后发生不同程度的可燃气燃烧现象，片麻岩地层中出现可燃气是极其罕见的。通过调查、检测对可燃气的来源、危害性等进行了分析评价，保证了隧道施工。

摘要：本文采用了遥感、野外调查、物探、机动钻探等多种技术手段对合武铁路大别山隧道进行了地质勘察。首先采用遥感并结合区域地质资料对测区进行宏观的初步判释,其次进行大面积野外地质调查、验证和充实细节资料,再对于重要或者判释不明的局部区域采用物探和机动钻探进行补充勘察。这种由宏观到细节,由粗糙到精细的勘察方法能够做到有的放矢,节省勘察经费。

摘要：对向莆铁路棋盘石隧道3号横洞的地质背景、地表水文、洞室开挖和涌水量进行了相关分析,揭示了岩溶及岩溶水的成因。横洞处在一个周边被侏罗系阻水层包围圈闭,以前震旦系大理岩为主体的构造盆地,承接汇聚周边汇水面积的降雨入渗补给,构成独立的平卧向斜裂隙-溶隙储水构造,是一个相对封闭、独立的岩溶水系统。横洞处在岩溶水的深部循环带,初期泄尽静态水后,得到深部溶隙水的补给,涌水量保持稳定。

摘要：对十房高速公路官山互通匝道边坡滑坡破坏特征及机理进行了分析,并采用简化Bishop法对边坡稳定性进行了定量分析计算。结果表明:此路段边坡处于欠稳定状态,需采取加固措施。采用削坡减载、抗滑挡土墙及排水综合治理,取得了良好效果。