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检索条件"作者=尹奇凡"

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四轮驱动微型电动汽车正撞吸能性的仿真和改进: 收藏
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引用; 《机械工程师》2005年第2期 20-22页; 作者：尹奇凡蔡明仪陈辛波上海大学机电学院上海200072 同济大学汽车学院上海200092; 结合国产某四轮驱动微型电动汽车的开发任务,从提高整车正面碰撞吸能性设计水平的目标出发,进行了整车正面碰撞过程的计算机仿真研究。根据仿真结果,以合理的压塌顺序和失效模式为目标,对正撞过程的主要吸能部件--底架进行了多方案优化...; 结合国产某四轮驱动微型电动汽车的开发任务,从提高整车正面碰撞吸能性设计水平的目标出发,进行了整车正面碰撞过程的计算机仿真研究。根据仿真结果,以合理的压塌顺序和失效模式为目标,对正撞过程的主要吸能部件--底架进行了多方案优化筛选和局部改动,有效提高了其正撞吸能性。; 来源：详细信息评论

兼顾轻量化与吸能性的汽车前纵梁拼焊板设计与参数优化: 收藏
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引用; 《重庆工学院学报》2007年第23期21卷 6-11页; 作者：杨雨泽孙凌玉尹奇凡史国宏陆百迅张永闯北京航空航天大学北京100083 泛亚汽车技术有限公司上海201201; 为减轻车身质量,减少冲压模具数量和降低制造成本,采用拼焊板对某小车的主要吸能部件前纵梁进行了改进设计,并对各块差厚钢板的材料等级及厚度进行了正交试验优化.为保证整车正面碰撞中前纵梁的吸能性,将该梁在整车有限元模型中进行替换...; 为减轻车身质量,减少冲压模具数量和降低制造成本,采用拼焊板对某小车的主要吸能部件前纵梁进行了改进设计,并对各块差厚钢板的材料等级及厚度进行了正交试验优化.为保证整车正面碰撞中前纵梁的吸能性,将该梁在整车有限元模型中进行替换,并按照法规及C-NCAP要求进行了正面碰撞分析.结果表明:替换后其碰撞吸能量上升2%左右,B柱的一侧加速度峰值平均下降3%以上,但该零件的质量却降低了6%左右.; 来源：详细信息评论

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