摘要：李仙江特大桥主桥为(62.4+127.6+420+127.6+62.4)m双塔五跨平行索面钢混组合梁斜拉桥,半漂浮体系,塔高最高达250m,主梁采用双边工字型开口组合梁截面。通过1:50主梁节段模型风洞测振、测力试验对成桥状态主梁的涡振、颤振及驰振稳定性加以检验及优化,并测试得到主梁的静风三分力系数供后续设计使用。结果表明:原始主梁设计断面在+3°风攻角下出现的明显的竖向涡激共振现象,通过采取增设风嘴等气动措施后,主梁断面的涡振、颤振以及驰振稳定性经检验均满足规范要求。研究成果可为同等规模桥梁类似主梁断面的气动措施选择提供参考。

摘要：金鸡达旦河大桥是主跨为265 m下承式钢箱系杆拱桥[1],两岸钢箱拱肋和主梁均与拱座固结,此桥不仅桥型美观、结构形式简单,而且经济性能良好,所以是当今社会拱桥中采用的主要形式之一。以此桥为依托工程,从总体设计中结构重要参数对成桥钢箱拱肋内力进行研究;该桥整体结构为简支体系,但结构内部受力复杂,通过对该桥系杆张拉顺序、拱轴系数、矢高参数的研究,分析成桥钢箱拱肋受力状况;该桥系杆张拉顺序采用工况1,拱轴系数采用1.3,矢高采用53 m;希望对未来此类桥梁建设起到参考的作用。

摘要：1966年葡萄牙4月25日大桥建成后交通量持续增加以至于出现很多病害,1996年葡萄牙工程师历时三年对大桥进行了扩建,在不中断交通的情况下将原4车道公路桥扩建为6车道和双线铁路的公铁两用桥,原2根主缆上方各增设了1根辅助主缆,还更换了下层桁架和拓宽公路桥面,并安装结构健康监测系统。扩建工程虽造价高昂,20多年以来运营效果表明:新旧结构间的共同工作性能良好,病害很少,结构健康监测系统也可实时监测外部作用与桥梁结构响应,为大桥运营维护提供参考。该桥的扩建措施突破了悬索桥主缆不能更换的传统思路,至今仍是首创,可为今后在役悬索桥的维护改造提供了新思路。

摘要：本文依托云南山区某人行绿道建设工程中一座外倾式不对称钢箱拱桥项目,通过有限元计算对外倾式不对称钢箱拱桥的典型受力特征和施工过程中关键控制问题进行分析说明,以达到为未来类似项目的建设提供设计和施工参考的目的。

摘要：以一座典型山区高墩双塔斜拉桥为例,在常规约束体系的基础上,提出弹性约束体系,通过结构稳定性能、抗震性能分析,验证弹性约束体系的合理性,为高塔斜拉桥约束体系选择提供参考。

摘要：根据下承式系杆拱桥结构体系受力特点,本桥拱梁钢混结合部采用混凝土拱座进行连接,连接传力模式采用全截面连接完全承压式。拱梁结合部构造复杂,受到主拱肋、主梁和横梁和系杆荷载的共同作用,具有荷载大,作用区域重叠的特点,传力途径不清晰。根据结构受力特点,采用精细化有限元进行计算分析,根据计算结果指导设计,有利于保障结构安全。

摘要：根据《公路悬索桥设计规范》(JTG/T D65-05-2015),当承缆槽宽度大于700mm时,主索鞍宜按双纵肋设计。本项目为主跨920m的双塔单跨钢箱梁悬索桥,根据主缆索股排列,本桥承缆槽宽度为775mm,与规范值接近。本文针对单纵肋和双纵肋主索鞍的结构形式、受力特点及制造工艺,拟定主索鞍构造,并进行精细化有限元计算分析,对比两种形式索鞍的内力状态,为今后类似桥梁主索鞍的设计提供借鉴。

摘要：怒江美丽公路绿道与国道G219线丙六公路改建工程同岸并行布线,总体走向沿怒江峡谷由北至南。由于地形条件限制,部分路段绿道无法采用常规路基或者桥梁,只能在原公路路基挡墙上设置悬挑结构。悬挑结构为三角形钢架,上铺钢桥面板,通过钢花管与锚固于原挡墙,受力可靠,同时重量较轻,不致于影响原路基挡墙的稳定性。