摘要：通过取代反应、缩合反应和加成反应等合成了一种无机-有机杂化大分子阻燃剂--六-[4-(N-苯基氨基-DOPO-次甲基)苯氧基]环三磷腈(DOPO-PCP),并利用傅里叶变换红外光谱、1H和31P核磁共振波谱对其进行结构表征.将DOPO-PCP用于环氧树脂(DGEBA)阻燃,得到环氧树脂阻燃固化物,通过极限氧指数(LOI)、垂直燃烧测试(UL-94)、热重分析与锥形量热(Cone)测试等对阻燃环氧树脂固化物的热稳定性及燃烧性能进行分析;利用扫描电子显微镜及Mapping观察并分析了燃烧碳层的形貌与元素分布.研究结果表明,产物的结构符合设计的DOPO-PCP分子结构;当DOPO-PCP在DGEBA中添加量(质量分数)达12. 2%时,磷含量为1. 3%,制得的阻燃环氧树脂固化物垂直燃烧测试通过UL-94 V-0级,LOI值为36. 2%;Cone测试结果表明,DOPO-PCP的添加有效降低了DGEBA燃烧时热量与烟气的释放,且在高温下碳残余量显著增加.研究表明DOPO-PCP兼具气相和凝固相阻燃机理,对DGEBA有良好的阻燃性能.

摘要：使用ANSYS Workbench对混合动力电控转向系统(Electronically Controlled Hybrid Power Steering System,ECHBPS)的滚珠丝杠副进行静力学结构分析,验证了滚珠丝杠副结构的可靠性,并根据静力学分析结果对滚珠丝杠副滚珠数量进行了优化。

摘要：为了提高重型商用车的高速转向"路感",并降低转向系统能耗,在电液复合式转向系统的基础上提出了一种带有助力矩耦合装置的混合动力电控转向系统(electronically controlled hybrid po-wer steering system,ECHBPS).阐述了ECHBPS的结构组成和工作原理,以降低转向系统能耗为目标,对液压助力子系统参数进行了重新匹配,根据驾驶员在不同车速下偏好的转向盘力矩,设计了电动助力子系统和液压助力子系统的助力特性曲线,建立了ECHBPS功率损耗模型.进行了Matlab/Simulink与Trucksim的联合仿真,结果表明:与传统的液压助力转向系统(hydraulic power stee-ring system,HPS)比较,在原地转向工况下,ECHBPS转向轻便性提高了21.3%;在转向盘中心区转向工况下,ECHBPS的转向"路感"提高了108.96%;在转向工况及直线行驶工况下,ECHBPS能耗分别降低了15.74%和62.61%.

摘要：为了提高ECHBPS(electronically controlled hybrid power steering system)商用车的横向稳定性,提出了基于可拓自抗扰的横向稳定控制策略.建立了整车模型与ECHBPS模型,以理想横摆角速度为目标制定了转矩补偿策略;根据横摆角速度的偏差将控制域划分为经典域、可拓域和非域,分别采用自抗扰控制、可拓修正控制和极限补偿控制;设计了可拓自抗扰转矩补偿控制器.分别在正弦工况和双移线工况下对控制策略进行了仿真试验.结果表明:相比于无控制和传统自抗扰控制方法,可拓自抗扰控制下的车辆横摆角速度和质心侧偏角更接近理想值,车辆横向稳定性得到显著提升.

摘要：合成了一种具有磷腈和磷杂菲基团的阻燃剂六-[4-(N-环己基-DOPO-次甲基)苯氧基]环三磷腈(M-CTP)。通过傅里叶变换红外(FTIR)、1H和31P核磁共振波谱(NMR)方法对M-CTP结构进行表征。通过极限氧指数(LOI)、垂直燃烧(UL-94)、锥形量热仪(CONE)、热重分析(TGA)等方法对阻燃环氧树脂固化物的阻燃性能与热稳定性进行分析。采用扫描电镜(SEM)、mapping测试(EDX)对燃烧后的碳层形貌及元素分布进行分析。研究结果表明,M-CTP的结构与分子设计相符,当阻燃环氧树脂固化物中M-CTP添加量为20g,磷含量为1.4%时,测试样条全部通过UL-94-V-0级,LOI值达到34.6%;M-CTP有效地降低了环氧树脂固化物燃烧过程热量和烟的释放,残余量增加,表明M-CTP对环氧树脂具有良好的阻燃效果。

摘要：随着互联网科技的发展和智能终端的普及,短视频因其短小、精练和易传播的特点迅速流行。但随着信息数量激增,如何创作出内容质量高、传播效果好的作品成为短视频创作者面临的重要挑战。叙事理论为短视频内容创新提供了新视角和方法。本文从短视频的选题与创意策略、叙事结构与技巧、视听语言分析三个方面出发,深入探讨短视频内容的构建方法及其传播效果。旨在通过对短视频内容元素的细致剖析,揭示叙事理论在短视频创作中的重要性和应用策略,进而提升短视频的叙事质量和吸引力,以期为短视频创作者提供参考和借鉴。