摘要：汽车工厂工艺钢结构的使用条件与一般建筑结构有所不同,且差异较大,按照建筑结构设计方法设计工艺钢平台会影响其适用性和经济性。且目前工艺装置钢结构缺少成熟通用的设计方法,为此,运用建筑结构可靠度设计原理,通过对比两者之间的结构体量、经济指标、使用年限、荷载类型和使用条件等方面差异,合理选择设计参数,试图探索建立一套适用于工艺钢平台的设计方法,亦即具有量化结果的参数选择方法,并将该方法在实际工程中应用,并进行验证,结果表明效果良好,可将建筑结构设计与工艺装置钢结构设计在同一理论基础上协同一致,有利于工程设计工作的开展。

摘要：针对植保无人机作业时经常遇到的全球定位系统(GPS)定位信号不稳定的情况,提出了一种自适应互补滤波融合算法。采用光流模块对其定位信号进行修正,并对算法的融合架构进行了介绍,在频域内进行了稳定性分析。设计了实验对算法的有效性进行验证,实验结果表明:在GPS信号非常好时,其定位效果比较好,融合算法的效果并不明显;当对GPS模块进行轻微干扰时,定位信号漂移问题相对严重,使用融合算法进行改善后的定位效果显著改善,同时增加了信号的冗余,解决了信号丢失的问题。

摘要：为探明并验证斜拉桥独柱型钢索塔在施工阶段的结构稳定及极限承载性能,指导设计和施工,以上坝夹江大桥钢索塔为工程背景,基于有限元方法,研究主桥在施工阶段的弹性与弹塑性稳定性能。采用杆系模型对结构整体稳定进行分析,采用多尺度模型对结构局部稳定进行分析并验证整体稳定,对裸塔工况、最大双悬臂工况和最大单悬臂工况进行分析。通过弹性稳定分析得到结构主要失稳模态,通过弹塑性稳定分析,得到结构塑性铰连续形成历程,明确结构极限承载力以及破坏位置。结果表明:对比分析恒载和风荷载对独柱型钢索塔稳定性的影响程度,表明恒载是决定稳定系数的最主要因素,风荷载对钢索塔施工阶段弹性稳定系数影响很小,对弹塑性稳定系数影响较大;随着施工进展,结构整体的弹性稳定性和弹塑性稳定性逐渐下降,弹性稳定系数由18.5降至16.3,弹塑性稳定系数由3.03降至2.57;独柱型钢索塔的最终破坏形态为主塔中下塔柱区域范围大面积达到屈服强度,形成塑性铰,索塔的承载能力急剧下降,结构已失去承载能力,可能破坏的位置为中下塔柱位置;本研究独柱型钢索塔在施工阶段的弹性稳定系数最小为16.34,弹塑性稳定系数最小为2.57,均满足稳定性要求。

摘要：论述了易攀藤生态修复设计的原理与实施工艺,重点探讨了易攀藤在城市硬质护面结构应用设计的要点及其在野外应用项目的设计应用效果,阐述了攀援植物品种设计与景观效果的配置关系,为城市生态修复设计工程提供了基础性研究依据。随着我国城市化建设规模的不断发展,城市圈建设辐射范围越来越广,建设区域范围内支挡结构形式也变化多样,挡墙、护面墙、喷浆坡面、框架锚杆梁防护等硬质护面结构为节省土地资源起到关键作用,同时也给城市绿化美化带来更高要求。这些结构带来的灰色质感十分强烈,生态修复难度大,是城市生态修复中十分重要的一部分。

摘要：为了研究砂土的静动力液化特性,揭示砂土液化的发生机制,通过离散元方法,采用能够描述岩土工程材料的力学特性简化的Hertz非线性接触本构模型和能消除边界对数值模拟结果影响的周期边界,设置不同摩擦系数制备了不同密实度的松散砂土试样。对松散砂土数值试样在静动力加载条件下开展了一系列三轴不排水试验模拟,研究松散砂土静态液化和动力液化微观力学特性。探明砂土颗粒微观量演化规律,建立其与宏观力学响应的内在联系,从而进一步分析松砂液化的细观力学机制。试验结果表明:三维离散元数值方法成功模拟了砂土静动力液化现象,室内试验中松砂的"初始液化"和低围压下松砂也可能发生剪胀等现象均可以在数值模拟中实现。试样微观量的演化是砂土宏观响应的内在原因。在单调加载条件下,试样发生液化后,其组构的模量达到稳定值0.62,组构张量方向与加载方向一致,配位数稳定值3.2。在动力加载条件下,试样在受拉侧发生破坏,液化时微观量中组构张量模量为0.59小于静态液化的值0.62,而配位数的值为3.4大于静态液化的值3.2。

摘要：阐述CBTC系统中列车自动驾驶(ATO)系统的工作原理以及冗余设计;对当前国内外主流厂商冗余实现方式的优缺点进行分析,提出基于安全平台的双机并行冗余架构的设计原理及实现方案。

摘要：描述了CBTC仿真与培训系统的研发背景与功能需求,提出设计实现方案。该方案可以通过对列车运动模型和列车模式控制的闭环控制,实现对不同厂商CBTC系统的接口兼容。

摘要：根据城市规划,结合武汉长江主轴交通轴的功能定位,在充分考虑现状道路实际情况的基础上,从以人为本的全要素设计理念出发,研究了左岸大道示范段道路的断面布置、慢行系统和附属设施的设计方案。

摘要：以某水电站工程为背景,选择符合重载运输道路实际的车辆和道路参数,利用BISAR软件对沥青路面结构进行了力学分析,同时考虑层间接触状态和重载影响,以路表弯沉值、沥青层底的拉应变、半刚性基层底拉应力和土基顶压应变作为分析指标。分析结果表明:挂-300荷载作用下的各项指标均要大于BZZ-100标准轴载作用,且均随车辆轴载的增长而增长,且层间接触状态对力学指标的影响较为显著。

摘要：结合某山区公路水泥混凝土路面改造工程的具体实例,介绍了旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的设计方案,并讨论了相关设计指标。实际工程的经验表明,应针对旧路的状况采取不同的加铺方案:路面PCI及DBL评定等级均为"中"以上时,可采取直接加铺的方法;路面PCI或DBL评定等级为"中"以下时,在碎石化原有路面后铺筑一定厚度的半刚性基层,再加铺沥青面层,方可满足有关规范要求。