摘要：大连湾海底隧道穿过大连市中山区区级不可移动文物达里尼港旧址和大连港附属建筑的区域。为保证工程顺利建设,对海底隧道沿线不可移动文物北防波堤及丙码头开展文物保护设计工作。严格遵守国家文物保护法律法规,保证文物结构安全,恢复文物风貌,保持文物历史格局不变。以此制定了“拆卸、归安”的文物保护设计理念,对北防波堤及丙码头进行局部拆除,完成海底隧道工程后恢复文物原貌。

摘要：大连湾海底隧道北岸高于原海床面K0+785—K0+988段易受船撞风险影响,需要采取防撞措施,结合施工难易程度、环保、造价等因素,在满足工期要求的前提下,提出了一种由没顶圆沉箱、立柱桩和现浇墩台组成的透水式重力墩基础作为防撞结构。并结合防撞墩的结构形式、主要荷载,用有限元法和规范法对防撞墩结构的整体稳定性、立柱桩的承载能力进行分析计算。结果表明该透水式重力墩防撞结构各方面均可满足工程使用要求,可为今后类似结构的施工提供设计参考。

摘要：为解决海口港秀英港区日益凸显的集装箱通过能力不足问题,提出具体改造方案:在提升集装箱堆存能力方面,主要采取增加堆场面积、增加龙门起重机数量及作业范围和减少使用正面吊等措施;在提升码头装卸能力方面,主要采取增加码头前沿装卸设备作业范围、增加岸桥数量同时减少使用门座起重机等措施。改造后,秀英港区集装箱堆存年通过能力可达到256万TEU,集装箱码头年通过能力可达到268万TEU。

摘要：以某港区实际工程为例,在对建设条件梳理分析的基础上进行方案研究。针对复杂的掩护条件,根据周边工程实施进度分阶段确定掩护标准,选择合理的设计波要素。总体建设方案选择投资稍高但建设工期较短的离岸式高桩结构,先施工码头结构后再进行港池疏浚,有效缩短了建设工期。采用Plaxis岩土有限元软件分析港池疏浚对桩基的作用,结果表明考虑港池疏浚产生的土体变形后,桩基弯矩显著增大。本工程提出的分阶段确定掩护标准、码头离岸式布置、吹填形成陆域、先施工码头结构后疏浚港池的总体建设方案,取得了良好的效益。

摘要：高桩码头结构纵梁的计算是很重要的一项内容,纵梁一般为连续梁结构,连续梁的支承方式可以假定为不同的计算模型。本文分别按刚性支承、弹性点支承、考虑支座宽度的弹性支承对连续梁内力进行计算,并对计算结果做了比较分析。

摘要：结合工程实例,介绍了振冲碎石桩在处理码头软土地基上的应用,并与高桩结构型式做了比较。着重从设计角度介绍了相关的设计参数,根据施工检测结果,对复合地基承载力进行了验算。

摘要：对某海监执法基地码头进行分析,总结码头平面、结构、工艺配套等方面的设计要点。在工程选址及平面布置时,应充分考虑海监执法船舶船型小、抗风浪能力弱的特点,选择掩护条件良好的位置,并满足船舶长时间停泊对水深的要求。在结构设计时,应考虑小型船舶干舷低的特点,系靠船设施需适应潮位变化,方便船舶靠离泊和长时间停泊。根据实际需求配备经济合理的装卸设备和必要的配套设施。

摘要：为总结建设条件受外部环境和施工设备限制的海上桥梁设计要点,以境外某港区桥梁为例,分析地质、波浪、施工设备等限制条件对工程实施的影响,从桩基选型、上部结构、施工方案、高程设计等方面提出方案优化措施:采用灌注桩代替混凝土管桩,避免预制桩沉桩困难;上部结构采用非预应力构件并控制单个构件的最大质量;采用钓鱼法施工解决水上船机设备不足的问题;适当提高桥梁高程减小波浪影响。优化后的方案可与当地建设条件、施工能力相适应。

摘要：钢筋混凝土冲孔灌注桩是较成熟的一种基础结构型式,其施工难点在于冲孔过程中易发生塌孔。文中根据工程实例,分析了冲孔灌注桩的塌孔原因,结合工程具体施工工艺,总结了冲孔灌注桩成孔的一些经验。

摘要：对于工程建设与周边掩护工程交叉实施、进度不确定的情况,以实际工程为例,采取"近期无掩护、远期有掩护"相结合的方案。根据工程实施进度分阶段确定掩护条件,并进行波浪推算。综合分析工程建设工期和周边掩护工程的实施进度,在不同阶段选择不同重现期的设计波要素,保证结构安全的前提下,可节约工程投资,推进工程实施进度。