摘要：课题组结合学校人才培养目标构建了土木工程材料课程的学习蓝图,通过将课程独立的实验项目集成为1个实训项目“、逆向设计”主导教学活动的开展、多样化考核等改革举措,将OBE教育理念融入教学活动实践中。在课程考核体系中恰当地引入设计合理的实训项目、科技创新型项目既给学生合理“增负”,又给学生一定的选择权。新的课程评价方式覆盖了学习全过程并且具有多样化和个性化特征。教学改革实践了以学生为中心的理念,体现了持续改进的特色。

摘要：从海绵城市的目标出发,结合道路工程的特点,提出了基于基层的海绵型道路结构。该结构可以增强道路渗水、蓄水、排水的能力,进而削减峰值流量,降低内涝风险。以JTG D50—2006《公路沥青路面设计规范》中骨架密实型水泥稳定碎石级配为基础,进行了海绵型水泥稳定碎石基层的研究,分析不同粒径碎石对有效孔隙率和7 d无侧限抗压强度的影响,完成了海绵型水泥稳定碎石的优化设计与研究。

摘要：为掌握连拱式基坑支护结构的几何设计参数对支护效果的影响,采用数值分析的方法,建立多跨三维基坑模型,并以坑后土体塑性区的分布为研究指标。结果表明,单拱跨度增加,坑后塑性区范围显著增加,受其影响较显著;拱壁厚度增加,坑后塑性区减小,受其影响较小;结构矢跨比的增加,坑后塑性区的扩展深度逐渐减小,水平扩展长度增加;基坑深度的增加,坑后塑性区范围逐渐变大,并且嵌固深度比不变,塑性区扩展角基本不变;嵌固深度比增加,坑后塑性区的扩展范围减小;拱脚直径增加,坑后塑性区范围明显减小。

摘要：装配式水泥混凝土路面可解决水泥混凝土路面的快速维修难题。吊装是预制拼装的必经过程,为掌握预制路面板的吊装应力特性,采用了数值分析方法,分析了不同吊点对不同尺寸板块中拉应力的影响。

摘要：新建道路接入已有道路就会形成交叉口,接入点处易发生交通事故。以泰州市海河路与东风快速路接入项目为背景,探索应用BIM技术进行接入分析与设计。采用倾斜摄影技术获得了接入点处详细的三维实景模型,在此基础上分析道路接入存在的问题,利用鸿业BIM软件进行接入点的三维设计,并与三维实景模型相融合。结果显示,应用BIM技术方便了接入分析,并能直观地展示接入设计,方便进行设计方案评估与进一步优化。

摘要：连拱结构在基坑支护工程中出现时间不长,特别是水泥土连拱结构能做到防渗挡土有机统一,实践证明效果良好,并且具有很强的成本优势。由于其理论发展还不充分,没有公认的设计计算方法,限制了其在基坑工程中的应用。本文在总结实际工程的基础上,对连拱式支护结构进行分类,并阐述目前的研究现状,为后续研究做铺垫。

摘要：以有效孔隙率和无侧限抗压强度(UCS)作为研究指标,结合贝雷法进行孔隙型水泥稳定碎石的检验、评价以及优化设计。分析了四档不同粗细集料用量对有效孔隙率、透水系数、UCS以及CA值的影响。有效孔隙率随着第一档和第二档集料用量的增加而提高,随着第三档和第四档集料用量的减少而减小,透水系数与有效孔隙率成正比,有效孔隙率越大,透水系数增加趋势越显著。UCS随着第一档集料用量的增加而减小,随着第二档和第三档集料用量的增加出现峰值现象,随着第四档用量的增加而增大。CA值随着第一档集料用量的增加而减小,随着第二档、第三档、第四档集料用量的增加而增大。

摘要：采用变分法和有限元法分析在自重作用下简支箱形梁的剪力滞效应,同时采用三维实体单元分析,得到剪力滞效应在上下翼板厚度方向的分布规律。通过理论解与数值解的对比可知,采用有限元软件和变分法分析箱形梁剪力滞效应都是可行的。分析得到的规律既可作为箱形梁剪力滞理论分析的验证,也可作为相似箱形梁设计的参考。

摘要：以孔隙率为设计指标,综合了贝雷法和泰波法的混合料设计方法,可以计算出孔隙型水泥稳定碎石中粗集料、细集料用量,进而确定混合料的级配,可用于孔隙型水泥稳定碎石材料设计。采用这一方法完成了孔隙型水泥稳定碎石的设计,通过试验,以有效孔隙率、无侧限抗压强度和劈裂强度为指标,分析了基于贝雷法与泰波法设计的混合料的性能。结果表明:有效孔隙率与理论孔隙率成正相关,以理论孔隙率为设计指标,可以实现较高的有效孔隙率;增加填充料的用量,可以显著提高混合料的无侧限抗压强度和劈裂强度,但随着填充料的增加,其对混合料强度的影响越来越小。

摘要：在这个信息化技术快速发展的时代,建筑信息化技术受到了越来越多的关注。文章从BIM技术起源出发,介绍了BIM技术在道路桥梁工程前期规划、设计、施工、运维等工作中的应用情况,并且分析了在道路桥梁工程中运用BIM技术的优势。