摘要：长江黄金水道潜力进一步发挥需要破解“中梗阻”问题,同时需要与生态环境保护、防洪安全、河势稳定等要求相适应,因此开展长江中游多目标协同航运优化研究迫在眉睫。针对长江中游航运存在的问题,构建了多目标协同的航运优化决策模型,基于评价结果提出了“建设中游人工水道,与长江干流生态通道形成中游双通道格局”的航运能力优化思路。优化决策评价结果表明:长江中游人工水道建设不仅有利于破除航运“中梗阻”等不利影响,也有利于长江中游流域生态环境的改善,使长江中游在航运发展等河流开发活动与河流健康之间趋于更高层次的平衡与协调。

摘要：出站导向信息系统对旅客的安全快速流动和转移起着重要作用.在引入学习型理念的基础上,提出学习型导向信息设计内涵,阐述学习型导向信息的位置、内容及表现形式3大要素设计方法.以上海南站为例,进行学习型导向信息系统应用和设计,并运用Arena离散模拟仿真软件对设计效果进行验证.结果表明,学习型导向信息系统能有效引导旅客出站,提高出站效率.

摘要：在多传感器信息融合系统的开发中,需要一个灵活可靠的仿真平台来对各种传感器模型、关联算法和融合算法进行调试评估。多传感器信息融合仿真平台经过模块化设计,面向对象方法编程,使得其具有开放性,易于扩展等特点。并给出一个该仿真平台的运行实例,使该仿真平台的可靠性、实用性等得到验证。

摘要：基于Arena的客运站仿真系统是利用Arena软件建立的对汽车客运站运营情况进行模拟和分析的系统.该仿真系统运用面向对象的思路建立,仿真模型具有通用性.通过仿真结果可以定量的分析客运站系统瓶径、服务效率、员工工作强度等一系列问题,从而帮助客运站设计和管理人员对方案进行预测和比选.案例研究证实了该系统的运行结果能够较准确地反映客运站的真实运营状况,可以用来进行方案预测和方案比选.

摘要：长时间高速驾驶容易造成驾驶员视觉和神经的双重疲劳和速度适应性提高,使得驾驶员对速度信息的获取和处理速度下降,造成驾驶员出现无意识超速行为.为此,文中将法契纳效应成色规律、人眼的辨色机理和高速情况下的视觉特性、道路的实际环境结合,设计一种施画在高速公路护栏上的矩形图案.在行车速度达到限制值时,驾驶员即可发现两旁的护栏出现彩色,从而在行车过程中实时意识到当前超速行驶状态.

摘要：2020年10月22日上午,国内首艘纯电动港作拖轮在连云港港55#泊位鸿云实业造船基地正式开工建造,标志着连云港港船舶制造产业又翻开了崭新的一页,这是连云港港打造拖轮行业标杆,引领行业绿色发展的一项重要举措。据悉,该电动拖轮设计总长36米,型宽10米,型深4.5米,吃水3.5米;航速不小于13节,工作时长不低于8小时;总电量设计为5 000千瓦时,可达到4 000马力常规拖轮使用效果。

摘要：4月23日9时58分,连云港港轮驳鸿云公司在港口37泊位举行"东方二号"拖轮交接转让仪式,这标志着连云港港的船舶建造理念和能力得到了市场的认可,进一步提升了连云港轮驳公司在拖轮行业的知名度。由轮驳鸿云建造的"东方二号"轮为5200马力全回转拖轮,船长37.6米,型宽10.5米,型深5米,设计吃水3.8米,选用安庆大发柴油主机,南高精舵桨,中船704所甲板机械等国产设备,配备HiFi1对外消防设备以满足对外消防要求,配备无人值班机舱,可满足AUT-O机舱周期无人值班要求。

摘要：目的评价鼻中隔软骨黏膜瓣联合眶周表浅肌肉腱膜系统（SMAS）皮瓣移植修复大面积眼睑全层缺损的疗效。方法对2011年1月至2014年5月在滨州市中心医院眼科就诊的7例（7只眼）眼睑恶性肿瘤的患者，手术切除肿瘤后眼睑全层缺损均超过了眼睑长度的4／5，一期采用鼻中隔软骨黏膜瓣联合眶周表浅肌肉腱膜皮瓣移植重建眼睑全层，带单侧鼻黏膜的鼻中隔软骨作为眼睑内层（睑结膜和睑板）的替代材料，眶周表浅肌肉腱膜系统皮瓣作为眼睑外层（肌肉及皮肤）。手术首先彻底切除眼睑肿瘤组织，术中送快速病理，明确肿瘤性质及切缘是否有癌细胞浸润。制备带单侧鼻黏膜的鼻中隔软骨瓣，然后根据眼睑外层缺损位置及大小设计SMAS转位皮瓣，术毕睑裂缝合1个月拆线。结果所有患者随访8-24月，平均17．8个月，移植瓣全部成活，眼睑外观及功能较满意，且无干眼症状发生。结论鼻中隔软骨黏膜瓣联合眶周表浅肌肉腱膜皮瓣移植，可重建因眼睑巨大恶性肿瘤切除所致的大面积缺损的眼睑全层，疗效肯定，具有较高的临床价值。