摘要：本文讨论了软土基坑工程中无支撑围护结构的主要型式及其特点,并对新型围护工法“垂直预应力锚杆补偿重力式围护结构”的主要工程特性进行了分析。通过工程实测和二维数值分析,证明该工法应用于软土深基坑的可靠性和优越性。

摘要：某地铁边基坑分坑设计,邻近地铁侧设地下二层区域(小区)和地下五层区域(大区)。大区开挖引起紧邻的上、下行线隧道变形沉降差达到39.9mm。通过数值模拟分析发现,较大沉降差的原因是,大区基坑开挖后,土体应变较大的区域形成“潜在滑裂面”,类似于主动滑裂面,而两条隧道分别位于“潜在滑裂面”两侧。参数分析发现,当小区地墙穿越“潜在滑裂面”后,增加小区地墙的插入深度和刚度可以显著减小隧道沉降。因此,设计中小区地墙插入深度不仅需要考虑小区基坑开挖,更需要综合考虑大区基坑开挖引起的“潜在滑裂面”影响。

摘要：介绍了小应变硬化土模型(hardening soil model with small strain stiffness,简称HSS)的理论基础及其参数确定的方法。同时,文中给出了上海地区软土HSS模型的经验参数。通过上海地区两个深基坑工程实例的流固耦合有限元分析,并将分析结果与实测结果对比,验证了HSS模型用于深基坑工程数值分析的可行性以及文中所建议的上海地区HSS模型参数的准确性。

摘要：总结了上海地区常用的抛支撑支点的型式。通过对抛支撑支点传力路径、承载力及变形模式的分析,探讨了支点与周围土体共同作用的机理。基于支点为"刚体"的假定,提出了计算支点水平承载力和刚度的简化计算方法。介绍了采用此方法设计的某抛支撑工程案例。工程实践表明,采用建议的方法进行设计是基本可行的。

摘要：利采用三维岩土工程有限元程序*** v2009,采用三维地基-基础-上部结构的分析方法,计算了某采用长、短桩基的33层剪力墙结构的沉降。根据桩基施工对土体的扰动情况,提出了桩基沉降计算的"大值"和"小值",并分别采用了Mohr-Coulomb模型和HSS模型计算。计算结果表明,采用不同的本构模型分析,桩基的沉降、长短桩的内力分配有较大差别。

摘要：根据复合土钉支护位移产生的原理提出了一种计算复合土钉支护位移的方法。为表述复合土钉支护增量应力释放引起增量位移的变形原理,文中引入了一种释放力。该力作用在土钉面层上,引起了土钉支护的变形。假定土钉支护的增量位移由三部分组成:即释放力引起的开挖面变形、当前开挖面变形对上层开挖面和下层开挖面的附加位移。通过简单的理论推导,文中得出一计算复合土钉支护位移的公式。同时计算了两个成层土层中的复合土钉支护位移,计算结果与实测数据比较吻合。

摘要：本文介绍了一210 m超大直径圆环支撑基坑工程的设计分析。针对该项目的特点在设计阶段提出几个关键问题,且针对问题提出了解决方法。同时,运用三维数值分析方法对本项目建模计算,并将计算结果与实测结果作了对比分析。最后,针对本工程,总结了一些工程体会。

摘要：本文通过对桩端后注浆浆液扩散机理的研究,针对目前常用的后注浆注浆量计算方法提出了改进,并给出了新的计算方法。文中方法以柱（球）扩张理论为理论基础,以静力触探试验指标（比贯入阻力）为输入参数。注浆终止条件为桩周土体破坏,因此,文中方法为桩端后注浆有效注浆量的最大值。通过与三个超高层灌注桩后注浆实际注浆量的比较分析,本文方法计算注浆量约为规范方法和张忠苗方法的两倍,比上勘院方法略大10%~20%。本文提出的注浆量估算方法适用于粘性土、粉土、粉细砂及中粗砂地层。

摘要：高度超过150m的高层建筑,对地基基础的承载力要求较高,一般采用桩筏基础型式。位于深覆盖岩溶地区的桩基础,应充分发挥岩溶上覆地层的承载力,避开岩溶发育的不利地段,达到桩基优化的目的。文章结合深覆盖岩溶地区一高度为177m的高层建筑项目,详细介绍了桩基优化设计、大面积工程桩施工以及桩端后注浆施工情况。项目采用桩端后注浆工艺并运用长短桩设计理念,将桩长由原设计的40m优化至核心筒区域28m及非核心筒区域23m,试桩检测结果和塔楼沉降观测结果表明,单桩竖向极限抗压承载力和基础刚度均能够满足设计要求,且基础差异沉降较小,说明桩端后注浆技术能有效提高桩基承载力和基础刚度,采用长短桩设计理念可显著控制差异沉降,深覆盖岩溶地区可利用后注浆技术,充分发挥灰岩上覆地层的承载力,来规避穿越岩溶区域的桩基施工风险。

摘要：介绍了某一采用双圆环支撑体系基坑围护结构的设计分析。探讨了围护结构平面采用双圆环支撑体系的选型依据与思路,提出了评判支撑体系优劣与否的两个量化技术指标:支撑体系稳定性(体系的安全储备)以及系统刚度(基坑开挖对周边环境的影响程度),并着重讨论了支撑体系的分析与计算方法。为考虑弯矩和轴力的耦合效应、模拟混凝土和钢筋的弹塑性以及体现支撑体系与周围土体的共同作用,选用岩土工程有限元程序Z_*** 2007分析了本基坑支撑体系的内力、位移以及技术指标,并将内力、位移和实测数据加以比较,证明了该设计方法的可行性。