摘要：充电站建设是电动汽车产业的发展基础,根据我国电动汽车产业发展需求,分析了约束电动汽车充电站布局的充电能力、服务时间、服务半径等因素。并从电动车使用成本、产业链发展、土地利用率、电网资源利用率、节能减排及国家能源安全等角度分析了电动汽车充电站建设潜在的社会、经济及环境保护等方面的综合效益。

摘要：从电动汽车产业及充电站建设的政策支持、国外经验总结、电网接入技术、电动车电池储能及管理系统技术、电机及控制技术等关键技术保障方面探讨了电动汽车产业的发展。结合江苏省社会、经济、科技及汽车产业的发展趋势,对江苏省电动汽车的发展作了初步展望。

摘要：为推动智能电网建设,需要分析智能变电站造价变化趋势。通过对不同发展阶段的220kV智能变电站技术方案和工程造价的对比,从设备费、安装工程费、建筑工程费、调试费、价差及总造价各方面,对智能变电站的造价变化趋势进行了分析。

摘要：机油泵改进之后,在冷试过程中出现了机油压力建立时间延长的问题,严重影响生产节拍。通过对机油泵自身的分析和生产过程的研究,最终通过优化发动机机油加注设备,改善了冷试机油压力建立的时间。

摘要：为了实现微操作系统中微夹持器的精密定位,增加其可达定位空间,提出大行程两自由度微定位夹持系统.基于2移1转(2T1R)型柔性运动副,设计两自由度微定位平台,并将其与微夹持器相结合,设计微定位夹持系统的结构;采用简化的线弹性梁模型建立微定位平台力−位移关系、丢失运动和固有频率的理论模型,并采用欧拉−伯努利梁模型与能量守恒定律建立微夹持器力−位移关系、位移放大倍率和固有频率的理论模型;以提高微定位夹持系统的静、动态性能为目标进行参数优化;通过有限元仿真验证理论模型的正确性,并给出微夹持器的可达定位空间.结果表明,微定位夹持系统设计具备有效性与可行性.

摘要：为设计具有大行程与良好解耦特性的三平动微定位平台,提出了一种新型2T3R型运动副。基于2T3R型运动副,设计了三平动微定位平台的结构;采用非线性模型法建立了平台力-位移关系与丢失运动的理论模型,并采用拉格朗日方程建立了平台固有频率的理论模型;采用目标规划法对三平动微定位平台进行了参数优化;通过有限元仿真验证了理论模型的正确性。理论计算与仿真研究结果表明:平台一阶固有频率为51.27 Hz,在1 mm运动行程内,x、z轴方向的丢失运动分别小于0.67%、0.20%,输入与输出完全解耦。研究结果证明了运动副、平台结构设计的有效性及优化模型的可行性。

摘要：为研究大行程柔性微定位平台运动过程中伴生转动对其定位精度的影响,首先基于新型柔性运动副设计了一种运动解耦、低伴生转动的5-PPPR型柔性微定位平台;其次,基于矩阵法、线弹性梁变形理论、拉格朗日方程分别对其静、动态特性进行了理论分析,并对运动副及微定位平台的伴生转角进行了理论建模,继而探究了考虑伴生转动情况下平台输入、输出位移之间的关系;然后,通过有限元仿真对上述理论模型进行了验证,结果表明平台输入刚度、伴生转角及固有频率的理论与仿真值最大相对误差分别为2.20%、1.23%及1.98%,且考虑伴生转动情况下,x轴方向输出位移理论误差与不考虑伴生转动情况相比降低了94.63%;最后,对柔性微定位平台进行了灵敏度分析及参数优化,结果表明优化后微定位平台在相同驱动条件下伴生转角及丢失运动分别降低28.8%和21.5%,进一步提升了微定位平台的定位精度。

摘要：提出了一种新型慢波结构—脊加载开放式矩形栅慢波系统。作为一种全金属慢波结构,脊加载开放式矩形栅适用于高功率宽频带的行波管的互作用慢波结构。利用脊相邻面的阶跃条件以及互作用区和加载区的场匹配条件和单模近似法,推导了该结构的色散方程和耦合阻抗表达式。同时,采用软件模拟验证理论分析的正确性,并分析了结构参数对慢波结构慢波特性的影响。数值计算结果表明:在槽深一定的情况下,加载脊可以非常显著地改善该结构的慢波特性,通过优化开放式矩形栅的脊的宽度和厚度等参数来兼顾色散和输出功率等不同设计要求。本文的脊加载开放式矩形栅慢波结构理论研究可以作为高功率行波管设计的理论基础。