摘要：【目的】为了解决目前工程机械、重型载货汽车轮边减速器存在的外形庞大、结构笨重等问题,设计了一种新型轮边减速器.【方法】利用仿真分析软件ADAMS自身提供的优化算法,在保证总传动比不变的情况下,改变齿轮传动路线,以差速器体积最小为精确化的目标函数、确定设计变量及其并行设计的约束条件,对其进行运动仿真分析.【结果】得出轮边减速器体积最小时所对应的各变量具体值;通过对比分析,仿真结果与理论设计相一致,验证了新型轮边减速器结构设计的正确性.【结论】应用仿真软件对模型进行结构优化,为产品的理论设计奠定了良好的基础.

摘要：普通链轮自行车的是链轮传动,它的行走完全靠人力通过脚踏板和曲柄驱动,传动机构仅由一对链轮和链条组成,文章在普通链轮自行车传动机构的基础上对传动机构进行改善,增加了一排行星齿轮机构,使自行车更加省力,且链轮链条改为锥齿轮传动方式,避免了骑行过程中拖链、断链、夹住裤子以及润滑油弄脏衣裤等问题。

摘要：采用神经网络实现在复杂工况下柴油共轨压力调节器PID控制系统的参数整定,建立了YN4100QB柴油机共轨压力调节器AMESim仿真模型,利用MATLAB/Simulink设计了柴油机共轨压力调节器控制系统BP神经网络PID仿真模块,在AMESim环境下对共轨压力调节器进行了动态仿真。仿真试验表明,神经网络PID制器具有良好的动态性能和较强的鲁棒性,与传统PID控制相比,大大改善了共轨压力调节器在复杂工况下压力调节的性能。

摘要：针对所设计的农用机械行星齿轮减速器,通过虚拟样机建模、施加载荷和约束力,对其进行动态特性分析;且对关键部件行星架进行应力分析,在满足其运行条件和轻量化的要求下,找出其薄弱点。提出了一种理论设计方法,为其结构优化设计及传动系统理论分析奠定了良好的基础。

摘要：车门把手是汽车上重要的功能件与安全件,为了满足汽车门把手的经构紧凑性及轻量化要求,对外把手周边及开启高度进行布置设计,对外把手周边匹配间隙、开启高度等主要参数进行设计。根据力的传递过程对关键零件进行受力分析,计算其用户直接作用在汽车门外把手的开启力。论文运用虚拟仿真软件ANSYS对门外把手部分结构进行仿真分析及二次优化设计,并得出优化结果。在不改变结构刚度、硬度以及门把手实用性的前提下,最大应力集中点由容易造成断裂变形的手柄挂钩接触点向后转移,同时质量减少20%~30%,保证安全性的条件下有效降低汽车门外把手的制造成本,对研究汽车门外把手的结构优化及工程应用起参考作用。

摘要：针对应用型本科院校机械制图教学,将UG三维软件运用于机械制图教学中,根据讲授内容和学生作业需要,建立机械制图三维模型库,在制图教学中向学生演示空间动态模型。这种动态辅助教学方法,取代传统的平面和静态辅助的教学方法。实践证明,UG软件与机械制图的有效融合,使学生更加直观地观察到模型的形成过程以及内部结构,培养了空间理解能力,激发了学生的学习兴趣,并为他们的创新思维和创新设计能力提高奠定了坚实的基础。

摘要：针对目前有些高校汽车服务工程专业学生就业离职率高和高考第一志愿填报率低等问题,提出了汽车服务工程专业3.5+0.5人才培养模式,即学生在3.5年内完成所有理论课程的学习,包括毕业设计,最后半年在企业实习。从重整理论课、实验课及实习安排、拓宽选修课程设置面、鼓励学生参与各类创新活动、老师参于实习等环节构建3.5+0.5人才培养模式。细化和明确了教学体系,初步形成一套新的模式,提高学生综合能力,发挥专业特长的同时,提升社会效应。

摘要：以某道路海绵城市建设为例,探讨了道路低影响开发雨水系统和LID设施的设计,并通过SWMM模型模拟分析了LID雨水系统的建设效果。模拟结果表明,本项目道路年径流总量控制率和年悬浮物总量去除率达到建设目标要求,峰值流量得到显著削弱;在利用SWMM模型考察LID雨水系统的蓄水能力时,需详细了解各LID设施的蓄水性能及相互之间的水流关系,才能获得系统的有效蓄水量;当采用生物滞留设施接纳污染物易冲刷区的雨水时,需关注生物滞留设施的污染风险。

摘要：针对部分火车站候车室卫生间存在较大异味的问题,对某火车站卫生间排风系统进行优化设计。采用CFD数值模拟的方法建立了单独下排风、下排风+上排风以及下排风+上排风+条缝吊顶三种通风工况模型,进行气流组织模拟分析。模拟结果表明,与下排风时相比,采用上排风+下排风系统时卫生间内区空气龄最高可降低31%,污染物浓度最高可降低69%;加设条缝吊顶通风后使得空气龄大幅提高,但是可使下排风效果增强,有效排除室内污染物。

摘要：本文针对某大型铁路旅客站房候车室卫生间展开实地测试,包括卫生间服务人数、各区域氨气浓度、排风量。选取已改造和未改造的两个典型卫生间分别测试,将测量参数与标准值对照,分析评估改造效果。结果表明:已改造卫生间采用上排风+下排风的方式,排风量折合换气次数男卫生间为20次/h,女卫生间为12.4次/h,是未改造卫生间的2~3倍。测试期间男厕氨气浓度为0.48~0.51 ppm,女厕氨气浓度为0.31~0.42 ppm,最高污染物浓度为未改造卫生间的17%~54%,下排风效果较优。本研究可为改善火车站卫生间室内环境提供参考依据。