摘要：秀山跨海大桥副通航孔桥桥位处风大、水深、急流、潮差大等复杂条件和恶劣施工环境,给承台围堰选型、沉放控制、承台施工及吊箱拆除带来了极大困难,为解决承台围堰施工技术难题,保证承台施工质量和安全,通过水文调查、研究分析,确定了合适的围堰结构;施工中对钢吊箱整体结构和细部构件进行了改进和设计创新,采取了钢吊箱整体制作、整体吊运、精确定位结构及快速沉放技术,实现钢吊箱围堰快速安拆和周转使用,解决了水流力和波浪力引起的围堰下放精度难以控制的技术难题。

摘要：襄阳汉江沉管隧道西汊轴线干坞基坑占地面积大、暴露时间长,基坑底板处于深厚强透水的砂卵石地层内,场地地下水位高,干坞基坑地下水控制难度大。根据现场抽水试验、水文地质勘察及精细数值模拟方法,反演得到场地卵石层渗透系数为52.9m/d、圆砾层渗透系数为21.2m/d、粉细砂层渗透系数为10.4m/d。基于相关的基坑降水规范,并辅助精细化三维水文地质数值模拟方法,对该基坑降水方案开展了优化设计。经计算可得,西汊干坞深基坑降水井总深度为30.0~35.0m,总数量为305口,其中包括9口观测井,估算的基坑总涌水量Q为36.3×10^(4)m^(3)/d。现场监测表明,实际降水运行阶段深基坑处地下水位小于安全允许值,深基坑降水优化设计方案有效,实现了地下水位的有效控制。

摘要：针对东非内陆地区昼夜温差大、气候干燥、风大、水资源匮乏的自然气候特点,采用有限元仿真计算方法模拟蒙内铁路桥梁墩身大体积混凝土的温度应力变化,提出本工程的温控标准和温控措施,同时在施工阶段对混凝土温度进行现场监控、对拆模养护等措施进行指导。从现场情况来看,混凝土未出现有害温度裂缝,温控效果良好,达到预期的温控目标。

摘要：肯尼亚当地及周边地区缺少粉煤灰、矿渣粉、硅灰等此类工业废渣作为矿物掺和料,然而蒙巴萨—内罗毕铁路项目沿线天然火山灰储量非常丰富。研究蒙内铁路工程中火山灰对混凝土性能的影响,通过调整混凝土配合比中矿物掺和料用量、火山灰与粉煤灰比例以及砂率,系统分析火山灰混凝土的工作性能、力学性能以及耐久性,总结完善火山灰混凝土的配制技术。通过系统研究,将肯尼亚当地天然火山灰作为矿物掺和料应用于蒙内铁路混凝土工程中。

摘要：通过调整机制砂与河砂的不同比例来控制混合砂中的石粉含量为0、3%、5%、7%,对比研究不同石粉含量的混合砂对高性能混凝土早期体积稳定性的影响。研究结果表明:在早期塑性开裂性能上,纯机制砂高性能混凝土和混合砂高性能混凝土的性能均比纯河砂高性能混凝土的要好,当混合砂石粉含量为5%,混凝土的早期塑性开裂性能最优;自收缩性能的发展规律均为前期增长速度较快,到后期逐渐趋于稳定状态,且石粉含量为5%的混合砂高性能混凝土的自收缩性能最好。

摘要：针对肯尼亚地区昼夜温差大、气候干燥、水资源匮乏的特点,采用有限元法仿真模拟对比了蒙内(蒙巴萨-内罗毕)铁路桥梁墩身大体积混凝土在不同工况下的温度、应力场随龄期的变化规律,提出了工程的温控标准和温控措施,同时在施工阶段对混凝土温度进行了监控。从现场施工情况来看,混凝土未出现有害温度裂缝,温控效果良好,达到了预期的温控目标。

摘要：肯尼亚蒙内标轨铁路四标段起点地形复杂起伏较大，部分桥墩高，墩身直径大、双面收坡及表面质量要求高。模板体系的选择合适与否，对墩身混凝土的几何尺寸、模板安装拆除、模板周转利用率等起着至关重要的作用。通过对圆端形高墩身模板比选，经过多次设计优化，最终确定采用分块组合钢模方案。该方案模板周转利用率与重复利用率高、成本低、安装拆除便捷、工期短、在墩身施工过程中取得了较好的效果。