摘要："体教融合"作为"体教结合"更高级的发展演进形态,需积极汲取体教结合模式发展的经验和教训。通过改进以往人才培养和治理上的碎片化问题,在一种新生境的条件下真正地融合成一个有机的整体。基于战略联盟和协同治理理论,分析体教融合新生境的多元主体构成的生成逻辑,认为应构建体教融合战略联盟并通过对体制的优化和统筹设计,使多元主体在新生境组织形态中实现协同治理,从而为解决传统体教结合体制不顺、管理体系混乱、高素质体育竞技人才缺失等诸多难题提供新的治理方法与解题思路。

摘要：现代社会的经济增长,形成了以城市为中心的社会模式,城市里的高楼、汽车、工业污染严重地破坏了生态平衡,未来城市如何设计,是摆在我们面前最重要的问题之一。我们应该抛弃被经济利益扭曲的市场信号,以生态平衡为原则,把生态理念融入到经济决策之中,让我们的城市不是为汽车所设计,而是为未来的生态平衡所设计,按照生态平衡的模式建设我们新的城市。

摘要：基于菠萝纤维、四-沟道聚酯纤维和大豆纤维的性能特点,介绍了生理性户外运动服装面料的生产工艺,具体设计了该面料的原料选用、整经、编织和染整工艺,最终开发的该面料经检测,面料符合相关安全标准的规定,很好地满足了户外运动消费者的需求。

摘要：针对超高速飞行器多源扰动下高精强鲁棒控制需求,提出了一种自适应模糊超螺旋控制律。首先,给出控制导向的超高速飞行器姿态模型;其次,采用广义超螺旋算法设计控制器,实现滑模变量与跟踪误差的高精收敛;同时,引入高阶齐次观测器估计飞行器复杂扰动,并在控制律中做前馈补偿以提高算法鲁棒性。针对控制增益选取问题,基于模糊算法,通过融合专家经验,建立控制增益与滑模变量直接关联。相较传统自适应方法,该自适应律可实现控制增益快速调节整定,同时兼顾系统响应速度、鲁棒性与抖振抑制需求。最后,以考虑复杂多源干扰的超高速飞行器为对象进行仿真,结果证明了自适应模糊超螺旋控制律的有效性。

摘要：针对充气式飞行器只能实现零升力再入、无法进行再入弹道修正的问题展开研究。首先面向充气式飞行器的再入制导采用了一种舱体偏置的总体设计方案,通过舱体质心偏移产生气动配平攻角,从而提供弹道修正所需的升力。然后针对固定偏置量带来的升力大小不可控及升力过剩问题,为提高制导精度,设计了一种通过滚转运动改变升力方向的制导律。为进一步提高该滚转制导律精度,又提出了一种分段再入制导和跟踪参考轨迹上虚拟目标点的策略,并据此修正了滚转制导律,避免计算误差的影响及制导指令的频繁修正。最后,仿真结果表明标称情形下最终制导落点偏差约500 m,并且在叠加多种偏差条件的情形下最终制导精度偏差仍能保持在102 m量级内,所设计的滚转制导律能有效提高充气式飞行器的再入制导精度,并且具有较高的鲁棒性。所提出的面向充气式固定偏置再入飞行器的制导律对于执行机构的要求简单,具有一定的工程应用价值。

摘要：为了提升圆钢型钢再生混凝土组合结构的抗震性能,共设计了11组钢-再生混凝土组合柱试件,采用低周往复加载的方式考察了再生骨料取代率、钢管径厚比、配钢率、轴压比和型钢截面形式对钢-再生混凝土组合柱破坏形态、滞回曲线、骨架曲线等的影响。结果表明,11组钢-再生混凝土组合柱试件的破坏形式表现为钢-再生混凝土柱脚处钢管鼓曲、内部混凝土压碎,滞回曲线都较为饱满,整体呈现出“梭形”,体现出较好的变形和耗能能力;随着再生骨料取代率从0增加至100%,组合柱试件的屈服荷载P_(y)、峰值荷载P_(max)、极限荷载P_(u)变化很小,而延性系数平均值μ_(ave)逐渐降低;随着径厚比从44增加至73.3,组合柱试件的P_(y)、P_(max)、P_(u)和μ_(ave)逐渐减小;随着配钢率从5.55%增加至8.52%,组合柱试件的P_(y)、P_(max)、P_(u)和μ_(ave)逐渐增大;随着轴压比从0.2增加至0.6,组合柱试件的μ_(ave)逐渐减小;箱型组合柱试件的P_(y)、P_(max)、P_(u)和μ_(ave)会相对十字型和工字型组合柱试件更大,表现出相对更好的承载能力和变形能力。整体而言,再生骨料取代率对组合柱的抗震性能影响较小,增大径厚比、配钢率和采用箱型钢有助于提升钢-再生混凝土组合柱的抗震性能。

摘要：针对多用户多优先级网络系统的管理问题,利用对策论中的Nash平衡和激励Stackelberg策略等相关概念,提出了理想状态下的激励价控策略设计.在系统的动态平衡状态下,利用信息量的瞬时变化率及用户与平衡点的偏离,给出了非线性交叉干扰的多激励价控策略,加强了用户与网络管理者的合作性,激励和引导非合作用户选取对系统整体有益的服务请求,以提高网络资源的利用率.

摘要：针对高超声速飞行器跟踪误差瞬态性能约束与发动机进气条件约束问题,提出约束预定性能控制方案。首先,设计新型设定时间性能函数用于限定跟踪误差的瞬态与稳态性能。相比传统方法,新型方案可保证性能函数在设定时刻精确收敛至稳态值,同时可灵活调整函数初始收敛速率,避免控制饱和。其次,将速度与高度受约束跟踪误差进行无约束转换,通过控制转化误差有界满足原始跟踪误差的预定性能约束。在高度子系统中,通过结合预定性能控制限定攻角变化范围,能够满足发动机进气需求。最后,以考虑参数摄动的吸气式高超声速飞行器为对象执行对比仿真,结果表明所提方法能够有效满足跟踪误差的性能约束与发动机进气约束。