摘要：钢桁架人行天桥以其自重轻、强度高、工期短的优点,在城市交通建设中的需求日益增多。以某单跨简支钢桁架人行天桥为背景,总结了此类天桥方案选型、结构设计和计算方法等关键问题,然后运用有限元软件对钢桁架主梁进行了建模分析,结果表明其强度、刚度、基频和稳定性等力学性能都满足设计要求,结构安全合理,可供类似工程借鉴。

摘要：在台后填方高度超过10 m且台前无法放坡的高填方地形路段,桥台需要能抵抗台后较大的土压力,具有较大的竖向承载力和水平承载力且能克服台后填土较大的不均匀沉降,而传统桥台类型难以满足上述需求。为此,以某台后填方为10.6 m的跨站前广场桥为例,提出在台身后设置箱室,并在纵桥向采用3排桩基的箱型桥台方案;同时根据桥梁总体布置,对该新型高填方桥台进行了构造设计并采用有限元软件计算验证该桥台结构的可行性。结果表明:新型高填方桥台各力学性能指标均满足规范要求,能够适用于台后高填方的地形,台前无需放坡即可保证桥下站前广场的通行空间。

摘要：高速铁路桥梁结构不仅需要足够的强度、刚度与稳定性,而且必须确保桥梁上轨道的高平顺性。对于铺设无砟轨道的桥梁,运营期间只能通过扣件调整轨道的平顺性,而扣件的调高量非常有限,因此,必须严格控制混凝土梁体的后期收缩徐变变形。本文以拉索初次张拉及主桥合龙后二次补张的索力为优化变量,以主梁各节点的后期收缩徐变变形的平方和最小为目标函数,以主梁、索塔各截面的应力及拉索索力作为约束条件,建立了针对大跨度PC斜拉桥后期收缩徐变变形控制的优化模型。利用本文的优化模型,对某大跨度PC斜拉桥的索力进行实例优化,优化后主梁的最大后期收缩徐变变形仅1.02 mm,远小于规范规定的限值±20 mm,证明了本文优化模型的有效性。本文结果可为相关研究提供参考与借鉴。