摘要：在废弃泥浆的真空预压过程中,预制竖向排水板周围经常会形成淤堵区域。准确测量和计算淤堵区泥浆的渗透系数对于预测废弃泥浆固结的情况至关重要。由于淤堵区泥浆渗透系数难以直接测量,且缺乏理论推导方法,因此提出了淤堵区渗透系数与淤堵区厚度的计算方法。为研究淤堵区的形成和验证计算方法,设计了一套试验装置进行验证,证明了该计算方法的实用性和可行性。同时,研究得出在工程现场对废弃泥浆进行真空预压时,应将真空度控制在90 kPa以下,并且在60~80 kPa之间,真空度越低,淤堵区的形成越慢。提出了淤堵区渗透系数计算方法,可用于预测真空预压过程中淤泥的固结程度。

摘要：泥浆在地基处理、泥水盾构等工程中起重要角色,增稠剂是泥浆质量的关键所在。传统泥浆使用的增稠剂主要为羧甲基纤维素钠(carboxymethyl cellulose,CMC),这种泥浆降解难度大,很容易污染环境。针对以上问题,采用瓜尔胶和黄原胶来取代传统泥浆添加剂进行绿色泥浆配置。通过配比实验和改进滤失实验研究泥浆的最优配比以及其新型泥皮的渗透特性。结果表明瓜尔胶:黄原胶最优配比为1∶5。通过增加试验压力,可以减小泥皮孔隙比,从而有效降低泥皮的渗透系数。CMC和新型添加剂对泥浆改性效果大致相同,在膨润土添加2.5 g瓜尔胶与0.5 g黄原胶得到的泥皮渗透系数比同质量分数纯膨润土泥浆小3个数量级。新型天然添加剂对泥浆的改性效果较好,添加高分子材料会使形成的泥皮厚度变小。试验和理论分析结果证明了新型绿色泥浆在桩基工程应用的可行性,可推广应用。

摘要：为研究地面堆载作用下不同加固措施对盾构隧道管片的加固效果,采用有限元进行模拟,设计一组室内模型试验,将相同工况下试验与有限元得到的隧道沉降与变形结果进行对比,以验证有限元模型的可靠性。使用验证后的有限元模型模拟隧道周边注浆加固、内钢圈加固与UHPC加固,分析在地面堆载工况下隧道的沉降与管片变形情况。有限元结果表明:1)采用注浆方法对隧道周边土体进行加固,可以使隧道在堆载作用下的竖向变形比未加固时的竖向变形减小很多,且对隧道沉降有一定抑制作用;2)采用内钢圈与UHPC加固隧道内壁,可以明显降低隧道在堆载作用下的竖向变形,但对隧道沉降影响较小。

摘要：土是一种复杂的多相介质材料,采用能够真实反映其材料特性的本构模型对于数值模拟计算结果的可靠度至关重要。文中以土-结构相互作用问题的离心模型试验为基础,采用ABAQUS建立相应的数值模型,分别采用理想弹塑性Mohr-Coulomb和亚塑性2种本构模型,以及模型尺寸和原型尺寸2种建模方法进行计算分析,探究2种因素对预测结果的影响。研究表明:与离心模型试验结果相比,采用Mohr-Coulomb本构模型高估了桩身大部分水平位移和弯矩,而亚塑性本构模型可以描述土体在小应变条件下的应变依赖和应力路径依赖性,其计算结果与试验结果的吻合性更好;只要实现土体的应力水平与原型场地一致,2种建模方法对模拟结果的影响不大。研究结果有助于提高土-结构相互作用问题的预测能力,为实际工程设计和施工提供参考。

摘要：通过现场试验研究了刚柔同轴组合桩(简称CRFC桩)的桩土荷载分担比、地表沉降、深层水平位移等随路堤荷载和时间的变化规律,并与排水固结法和水泥搅拌桩进行了对比。研究结果表明:(1)路堤填筑初期荷载主要由桩间土承担,且填筑期内桩间土压力逐渐向CRFC桩转移,然而路堤荷载较小时,荷载转移不明显;(2)CRFC桩施工引起的超孔隙水压力消散较快,相比较而言复合地基中CRFC桩施工过程及路基填筑过程中上部孔隙水压力变化较大,下部变化不明显;(3)随着路堤荷载的增加,路堤侧向变形速率减低,且侧向变形在监测后期有一定的恢复变形;(4)与其他处理方式相比,CRFC桩复合地基的总沉降量和工后沉降量小,且沉降收敛快,沉降主要发生在路堤填筑期。

摘要：针对某大断面水工隧洞下穿双线公路隧道工程,采用理论解方法,综合考虑大断面水工隧洞开挖引起的土层位移影响,提出了一种计算水工隧洞下穿引起上部既有公路隧道沉降位移值的计算方法。结合有限元模拟和实测数据对理论计算方法进行了可靠性验证,分析了既有双线公路隧道沉降影响范围大小及沉降位移规律。研究结果表明:三种方法所得公路隧道沉降曲线相互吻合,近似呈现正态分布,最大沉降值均位于分洪隧洞下穿轴线处;穿越引起的公路隧道下沉区域主要分布在穿越中心点两侧各23 m的范围,而在下沉区域外隧道出现局部的上浮变形;公路隧道总体沉降变形较小,结构稳定安全。

摘要：为了研究电压大小、通电时间、排水距离对电渗复合地基法的影响,设计一种电渗复合地基模型试验台,通过控制变量、静载试验、直剪试验以及能耗-电渗固结的计算,对电渗复合地基法进行模型试验以及相应的参数分析。结果表明:与通电时间和排水距离相比,电压参数的变化对电渗复合地基的排水速率和承载力的影响最大;当通电时间超过70 h后,电渗能耗系数呈明显的增大趋势,建议实际工程中的通电时间宜控制在70 h以内;此外,电压和通电时间的增加会急剧增加桩-土界面电阻,进而使得有效电势减小,造成排水速率变慢,影响电渗复合地基承载力的增加。

摘要：针对现有真空预压容易在排水板附近淤堵,形成“土柱”降低排水效率,影响处理效果的工程问题,通过沉降柱试验筛选絮凝剂和增渗剂的理想添量,按照沉降柱试验筛选配比进行絮凝增渗真空预压室内模型试验及现场试验,根据室内模型试验及现场试验效果进行分析,综合模型试验和现场试验数据验证絮凝增渗真空预压处理钻孔灌注桩废弃泥浆的可行性,得到具有工程应用价值的废弃泥浆处理方案。

摘要：针对电渗真空预压处理淤泥过程中淤堵效应严重.处理效果不均匀等问题.设计并进行室内试验.研究阴离子聚丙烯酰胺(APAM)对电渗真空预压的影响。进行沉降柱试验确定APAM的最优掺量,采用两组对照试验。同时对试验全过程的数据进行监测。试验结果表明,加入0.25%的絮凝剂的淤泥处理后的含水率和抗剪强度分布均匀,总排水量提高88%。

摘要：为分析丽水机场沙溪排水隧洞上穿既有玉溪引水隧洞工程可能造成的影响,采用有限元模拟法,综合考虑了大断面隧洞开挖引起的围岩应力重分布和爆破振动影响,研究了新建大断面隧洞自身的围岩受力和变形特征,及新建隧洞开挖、爆破施工引起的既有隧洞衬砌受力变形及动力响应。结果表明,在完成开挖后,新建排水隧洞的最大位移发生在拱顶处,围岩及衬砌结构受力变形满足设计要求;既有隧洞沿竖向发生隆起变形,最大隆起量为6.3mm,横向拱腰处发生向内的水平位移,最大水平位移为0.76mm,最大值均发生在隧洞交叉点处;既有隧洞衬砌结构最大压应力为30MPa,无拉应力,满足衬砌结构抗压和抗拉强度要求;新建隧洞爆破施工导致既有隧洞的最大质点振动速度满足爆破安全规程规定,说明新建大断面隧洞采用分层分块小断面控制爆破施工技术可有效控制爆破施工对临近结构的影响。