摘要：软土基坑的安全性是工程建设中的重要问题,特别是在海相软土场地中,其土层工程性质极差,导致的工程桩倾斜、基坑失稳等事故屡见不鲜。论文分析了集中常见工程问题的原因,即对工程地质条件、现场工作环境未能充分把握;设计中出于经济性的考虑而降低了支护结构的可靠性等。据此提出了软土基坑施工安全控制的几点措施,认为应将软土基坑视为一个系统工作,把各个涉及单位形成有机整体,做好协同工作以确保基坑工程的安全。

摘要：城市土地资源越来越紧张,为了提高土地利用率,越来越多的形状不规则的深大基坑应运而生。文章以连云港某深基坑为例,对“手枪”形基坑支护设计思路进行了探讨,并对支护施工过程中遇到的问题及解决措施进行了阐述,可供当地类似工程参考。

摘要：为了提高高铁地震紧急处置系统的可靠性,研究地震动谱密度强度作为地震报警阈值的计算方法。采用典型的车辆—轨道耦合动力学模型,通过选取不同频率的横向正弦波作为外部激励,对车辆的动力响应进行分析,得到车辆的动力响应随荷载幅值与频率变化的规律;在此基础上求解不同车速下列车脱轨和倾覆时正弦波的临界幅值和对应的速度反应谱,从而得到影响列车运行安全的地震动临界谱密度强度,将其作为高铁的地震报警阈值,将实时计算得到的地震动谱密度强度与临界谱密度强度进行比较,即可判定高铁列车的行车安全性以及是否应发布地震警报并采取紧急处置措施。

摘要：为提高装配式预制桥墩的抗震性能以及解决震后可修复的问题,本文基于后张无黏结预应力筋的连接技术,提出了一种新型自复位预制节段桥墩(self-centering precast segmental bridge pier,SPSBP)。该新型自复位预制节段桥墩由预制构件(盖梁、节段、基础)、可更换耗能角钢和连接钢板组成。本文设计并完成了三组SPSBP试件的拟静力试验,研究初始预应力、耗能角钢厚度以及长度三个参数对SPSBP试件抗震性能的影响。试验结果表明:该新型结构形式具有较好的自复位以及耗能能力;当加载到最大位移比时,试件变形主要集中于耗能角钢,主体预制结构并未发生明显破坏,表明了结构的完整性;提高初始预应力能有效提高结构的承载力等抗震性能并减小残余变形;增加耗能角钢厚度,可以提高SPSBP耗能能力以及承载力;耗能角钢长度对SPSBP性能影响不明显。

摘要：以连云港某港中心货运站地基加固工程为例,结合海相软土场地预压实测数据,分析探讨了真空堆载联合预压效果。结果表明:海相软土预压后的物理力学指标获得较好改善,排水板深度范围内的土层得到不同程度的压缩变形,土体抗剪强度增幅普遍在200%~300%之间,这说明海相软土场地采用真空堆载联合预压处理是可行的,可供类似工程设计施工借鉴。

摘要：以某小区地下室基坑支护为背景,选取某一支护剖面为研究对象,借助某基坑设计软件分析了坑内有无土台对桩锚支护结构内力变形、地表沉降、整体稳定及抗倾覆的影响。结果表明,预留土台对桩锚支护结构内力变形、地表沉降较无土台时均有显著改善,尤其是锚杆内力与地表沉降,但对基坑整体稳定及支护桩抗倾覆改善不大,可供类似工程借鉴。

摘要：建筑力学与平法识图课程是具有内在联系的两门课程,但是往往分开教学,学生学习效果较差。文章从梁原位标注的位置、悬挑板的根部和端部的定义、固定铰支座和固定端支座的具体做法、折梁和折板的钢筋构造及连续梁纵筋的搭接5方面,进行了建筑力学与平法识图交叉融合学习的分析与探索,为后续建立力学理论到结构设计计算,再到识图绘图的融合理论体系研究提供参考。

摘要：金属有机骨架材料具有低密度,高孔隙率和充分暴露的活性位点等结构特点,在光电探测、分子识别和分离以及催化等等领域具有良好的应用前景.合理地选择金属中心是新型金属有机骨架材料设计及性能调控的有效策略.本文利用基于密度泛函理论的第一性原理计算方法,研究了五种不同金属中心的一维链状金属有机骨架m-2,5-二氨基-1,4-苯二硫醇(DABDT)(m=Fe,Co,Ni,Cu,Zn)的电子性质.计算结果表明:考虑自旋极化条件下的HSE06杂化泛函计算的带隙值与实验值最为符合;随着金属中心d轨道占据数增加,能带结构呈现直接-间接-直接带隙的转变过程;当金属中心为Ni和Zn时,应变可诱导m-DABDT发生直接-间接带隙转变且带隙呈单调变化,同时其电子迁移率均大于空穴迁移率;当金属中心为Fe时,外加应变下m-DABDT保持直接带隙且带隙呈非单调变化,同时其空穴迁移率大于电子迁移率.这些研究结果揭示了m-DABDT金属有机骨架电子性质的调控机制,为光电器件的设计提供理论指导.

摘要：北京地铁西单车站自建成运营以来,由于种种原因出现了地下水渗漏问题,严重影响运营使用。本文对西单车站渗漏原因,治理原则以及治理工程实施过程进行了较详细的论述,为类似工程起到借鉴作用。