摘要：当前一些大城市针对城市热岛效应制定的相关政策与规划策略对城市中公共空间的访问行为、市民步行行为、高密度城市的立体化特征等尚欠考虑。以香港中西区和湾仔区的小型公共空间作为立体化城市设计的极端案例,基于认知寻路机制、结合三维空间设计网络分析(sDNA)技术对公共空间的可达性与流量潜力进行测算,并利用无监督机器学习,探索公共空间的大小、地理位置可见性和设计品质之间的关系,发现其设计品质随着面积增加与可见性的提高而提升。结合小型空间分布、城市通风及行人使用最频繁的日常路线,为湾仔分区勾勒出一幅“纳凉网络”设计图,使其可以服务于不同年龄层、不同职业的各个群体。对公共空间进行定量和定性分析,探讨步行可达的复杂性,提出具有逻辑的空间设计干预方法,从而增加公共空间的使用频率与使用群体,同时为高密度城市公共空间规划与设计实践提供有力支持。

摘要：香港地铁凭借“轨道+物业”的发展模式,成为全球为数不多能够实现持续盈利的地铁线路,并通过溢价回收的方式盈利,从而支持地铁网络不断扩大发展。通过对香港42个采用“轨道+物业”开发模式的地铁站进行研究,对地铁站与其开发物业之间的连接方式以及物业功能组成进行探索,总结归纳出六种不同的结合类型,从中选取典型车站案例,分析不同类型站域开发模式与设计特点,探讨站点与物业不同的规划设计方式对于引导城市人流以及塑造周边城市形态所产生的影响,发现香港“轨道+物业”开发模式的车站设计有助于推动城市步行环境建设,促进城市的可持续发展。

摘要：香港的一项调查显示,公共空间的使用频率从年轻人到长者逐渐增加。就老年群体而言,小型公共空间的规模、数量、可达性、品质和设施等均会对其使用产生一定影响。本文对香港湾仔和沙田两个地区50处小型休憩空间的分布可达性与流量潜力、规模、品质及其使用进行了比较,通过网络分析技术、无监督机器学习分类、三维室内-室外完整步行网络、现场调研以及精细化模拟步行路径选择度等研究方法发现,小型休憩用地的面积、可达性等都对其设计品质和长者的使用情况有显著影响。以香港为例,本研究对老年群体的休憩用地使用偏好进行了探索,以期对内地城市老龄化视角下的公共空间系统规划提出启示。

摘要：香港是一个典型的高密度发展城市,为了应对人口增长和宜建设土地稀缺的压力,香港从20世纪后期开始在郊区规划建设新市镇,住宅建设也不断向着高密度超高层发展。文章以香港最早也是规模最大的新市镇荃湾地区为研究范围,考察了不同时期建设的4个大型私人屋苑,着重分析屋苑的设计理念、开发模式、功能构成以及与城市开放空间网络的结合等问题。探讨香港大型私人屋苑这种典型高密度城市住宅的特点与发展趋势,为高密度住宅建设发展提供经验与启示。

摘要：受TOD理论与港铁"轨道+物业"发展模式的推动,香港新市镇建立了以轨道站点为核心的城镇发展结构。为了提高轨道交通运输及居民的出行效率,新市镇内的步行交通网络逐渐呈现出从与机动车在同一平面发展延伸至二层步行交通甚至是三维立体的步行交通网络的趋势。通过对香港第一代的两个新市镇荃湾、沙田的步行交通系统网络进行类型归纳与比较分析,试图展现基于不同发展时序下建立的步行交通网络的特点及发展过程,探究香港新市镇在以轨道站点为核心的紧凑城市发展策略下,步行交通与城市发展的关系以及步行交通网络的未来发展趋势。

摘要：城市居民能够方便且平等地享用休憩用地,是评价城市环境可持续性的重要方面。然而目前休憩用地(开放空间)评价往往将人均绿地面积作为核心指标,忽略其实际分布与使用情况,亦较少结合市民实际步行路线或考虑使用者对步行网络的认知。以香港的休憩用地为例,借助三维空间设计网络分析(3D sDNA)技术,基于认知寻路机制模拟行人路线选择,讨论如何评估休憩用地的实际步行可达性。进一步结合人口密度、老龄人口比例、收入水平等社会特征变量,识别休憩用地不足但人口密度较高或弱势群体较多的区域。这一分析框架可为高密度城市中休憩用地的可达性评估提供精细化的量化方法,为基于人本视角与公平性视角的休憩用地规划设计实践提供有力支持。

摘要：良好的公共空间被视为实现环境、社会、经济可持续发展和公众幸福感的关键。在当代社会,越来越多的私有公共空间和城市综合体中的"伪公共空间"伴随着立体化城市发展涌现,其公共性评价难度随之增加,需要重新审视传统的公共空间评价方法。可达性作为公共空间的基本属性,其三维可视化分析及评价方法尚未在立体化城市设计中的公共空间有所应用。本研究以香港港岛东太古坊为例,通过采用三维空间网络分析测度公共空间的可达性,对其进行可视化,并结合星形模型评估立体化城市的公共性,从而为公共空间的城市规划与设计提供支持。

摘要：城市设计的任务是通过个体努力和中央控制相结合来为社会提供服务,同时避免不良后果.在快速城市化、气候变化和人口转型的时代,这一设计任务尤其具有挑战性.人们为了创造有韧性、可持续、凝聚力强且宜居的城市环境,制定了一系列规范和要求,特别是为了促进积极的变革以提高城市生活质量,提出了一系列城市设计和交通发展理念,例如多中心城市发展、网络城市主义、交通导向型发展、立体城市主义和15分钟城市等.文章首先对这些概念进行背景梳理与内涵界定,强调概念中结构与空间存在重叠与相互依存的关系;进而从行程时间的角度重新思考城市设计与交通规划的目标与价值取向,以及城市多中心发展趋势下所隐含的多元化交通标度.作为多层次立体城市主义整合策略的一部分,步行、等待和骑行是需要网络城市主义和景观生态主义关注的城市设计和交通标度.