摘要：船用柴油机技术和汽车飞机一样,面临着一个“崇洋媚外”的国内市场,“国轮外造、外轮国造”的怪现象曾长期存在。作者针对目前的情况,对国内外船用柴油机技术的发展作以综述。

摘要：以混合动力机车动力间通风系统为研究对象,在初始方案基础上提出两种通风系统优化方案:方案1为去掉动力间侧墙百叶窗,保留侧墙换气扇;方案2为同时去掉动力间侧墙百叶窗和换气扇。利用计算流体动力学软件ANSYS-FLUENT对动力间内部的湍流性能和熵产进行热力学分析。计算结果表明:包括初始方案在内的3种方案动力间内部平均温度均低于设计要求,但方案1可以显著增强动力间内冷却空气的湍流性能,对于迅速降低动力间内部温度更为有效,从而提高动力间通风系统的散热性能。

摘要：使用ANSYS软件对16V280ZJ型柴油机喷油器的支座板进行三维有限元计算,讨论了对其载荷和边界条件的处理,并通过分析计算结果找出应力最大的部位。结果表明支座板的设计满足强度要求。

摘要：以电池组冷却系统流道结构及电池为研究对象,进行传热仿真计算分析。为了分析在高环境温度40℃、50℃、60℃下,电池组在冷却系统结构初始方案中的温度情况及影响因素,仿真模拟了很多工况下电池组的温度情况;然后提出优化方案,并进行了与初始方案中的工况计算,对比分析了两种方案的可行性。

摘要：以机车冷却间钢结构为研究对象,进行有限元计算分析.明确了在峰值加速度下应力与变形的分布范围,确定结构最薄弱的部位为钢结构与机车底板螺栓结合处,计算结果满足强度设计标准要求.在满足许用应力的条件下,以黄金分割的思想改变螺栓的位置,达到降低结构计算应力的预期目的,最终得出优化结构模型.

摘要：以混合动力机车进气间为研究对象,在初始方案的基础上进行优化,将相模块开口面积进行调整,改变出口位置,并在相模块与风机之间添加风道。利用CFD技术对进气间内部流场进行数值仿真计算,并采用场协同原理对两种方案计算结果进行分析和比较,速度与压力梯度的夹角越小,协同程度越好,阻力损失越小。其结果可以作为风道内流场优化设计的指标之一,为设计机车风道提供理论依据。

摘要：针对混合动力机车电气间内部通风散热系统难以细致优化的问题,采用场协同原理分析电气间内部流场散热性能。首先,采用数值仿真的方法分析电气间内部热流场。之后利用场协同原理,优化内流场风道结构及功耗元件分布结构,使电气间内速度场、温度场与场协同角余弦场峰值尽可能匹配,提高散热效果。结果表明,将其内部功耗元件错排安置在中间腔体,可有效提高其内部流场协同程度。优化后,三相电感最高温升下降30℃,其他功耗元件平均最高温升下降14℃。最后从熵产的角度对电气间冷却通风系统进行热力学分析,优化后其散热性能明显提高。

摘要：以混合动力机车冷却间为研究对象,利用计算流体动力学软件ANSYS-FLUENT对冷却间内部进行仿真分析.研究空气滤清器,通风机和冷却风扇处空气流量以及散热器的通风冷却情况,提出对散热器风扇总成的结构优化方案.经过对比计算结果并分析两种方案可知,改进方案能够在相同条件下达到设计要求,并同时有效降低散热器的温度,缓解初始方案中通风死区的影响以及散热器温度集中的问题.

摘要：以出口南非内燃机车动力室通风系统为研究对象,利用计算流体力学软件ANSYS-FLUENT对其湍流性能和散热效果进行仿真分析,计算结果表明不同工况下动力间内平均温度均高于设计要求.对初始方案的速度场和温度场进行具体分析,选择在其出风口位置增加了两个风机的方式进行结构优化.采用ANSYS-FLUENT分析结构改进前后动力室内空气的流动情况,可以看出优化后的结构加快了通风口处的空气流速,显著增强了流体的湍流性能,从而强化了通风系统的换热效果,降低了动力室内部温度.

摘要：混合动力机车的动力电池组工作在相对密闭的环境中,箱体内散热空间狭小,电池组工作温度和电池单体间的温差难以满足设计指标。针对该问题,文章分析了电池组冷却系统的结构原理及其生热速率影响因素,通过仿真计算研究了冷却液不同流速对电池组的平均温度和单体电池间温差的影响规律,并针对性地提出了流道结构优化设计方案。经模拟验证,优化方案能有效改善电池组的散热效果,且电池内部温度场更加均匀,单体电池之间的温度差显著下降。