摘要：（1）水陆庵的历史沿革及诸圣水陆殿的空间布局蓝田水陆庵彩塑艺术作为陕西明代佛教艺术遗存是十分难得一见的璀璨明珠。水陆庵位于蓝田县城以东10公里的普化镇王顺山下蓝水中流的鱼形小岛尾部，南倚巍峨秦岭，北临蜿蜒灞河。历史上有“蓝渚庵”的别名。

摘要：陕西蓝田水陆庵诸圣水陆殿南稍间横墙西壁有一尊佛像坐于孔雀背负的莲台之上,背有孔雀尾佛光。这种骑孔雀的佛像非常罕见,关于这个佛像的图像志目前学者们争议比较大,有人认为是孔雀明王,有人认为是文殊菩萨,还有人认为就是阿弥陀佛。笔者在实地考察的基础上,结合诸家的说法,运用图像学的方法,对其进行辨认和疑点考量。经过文献和图像两方面的考订,认为其身份应为阿弥陀佛。

摘要：甬舟铁路富翅门公铁两用跨海大桥采用主跨388 m高低塔公铁平层挑臂式钢箱梁斜拉桥,为世界上最大跨度的高低塔公铁平层合建斜拉桥。为研究适用于大跨度高低塔公铁平层合建斜拉桥最优结构体系,结合富翅门公铁大桥结构不对称的特点,对5种不同类型半飘浮体系、塔梁约束体系进行比选研究。通过对5种约束体系在静、动力荷载作用下的桥塔弯矩、桥塔位移、主梁位移对比分析,推荐采用高塔侧设置固定支座、矮塔侧采用活动支座的约束体系,该体系抵抗纵向荷载能力强、释放体系温度变形差,与常用的半漂浮体系相比,在静、动力荷载作用下桥梁总荷载效应小,具有良好的静动力性能,其中静力作用下两桥塔塔底总弯矩降低15%,两侧梁端总位移降低51%,两塔顶位移减少29%;动力作用下两桥塔塔底总弯矩相当,两侧梁端总位移降低76%。

摘要：合安铁路跨引江济淮特大桥主桥采用(90+180+90)m连续梁拱桥,原方案按不通行运梁车设计,为进一步优化施工组织,减少梁场数量,满足总体工期需要,拟将架梁范围延伸至主桥肥西侧。在不改变原设计的基础上研究主桥过运梁车方案,并建立相应的有限元计算模型,对其进行强度检算。分析结果表明,采用无拱肋运梁方案,主梁施工完成后,桥面以上拱肋暂不施工,待两侧简支梁架设完成后再施工桥面以上拱肋和吊杆,该方案可满足运梁车通过限界及主桥结构受力要求,可在今后类似铁路工程建设中推广应用。

摘要：郑万铁路在南阳市方城县跨越南水北调干渠,主桥采用(74+160+74)m连续梁拱桥,为国内首座跨南水北调时速350 km高铁桥梁。为避免主桥施工和运营期对南水北调干渠水质产生影响,从绿色桥梁建设的基本思想入手,通过对主桥桥梁方案、绿色设计方案、绿色施工方案和结构受力进行设计研究,结果表明:(1)主桥采用160 m主跨,一跨跨越南水北调干渠,两侧主墩设置于干渠围栏外侧,对干渠主体结构没有影响;(2)主梁采用全封闭挂篮悬浇施工,拱肋采用桥面矮支架拼装竖转合龙方案,可保证主桥施工期间对南水北调干渠水质不产生影响;(3)在主梁内部设置纵向排水管收集桥面雨水,引至南水北调干渠影响范围以外,且在主桥范围内箱梁两侧设置防抛网,可保证运营期间对干渠水质不产生影响。

摘要：针对航测地形图野外调绘工作程序繁琐,工作量大,效率不高的特点,本文提出了以AutoCAD为平台的集数字正射影像判读、清绘于一体的全数字化室内判绘技术,详细介绍了其原理与工作流程。通过实例分析该技术的有效性、可行性以及存在的不足,结果表明该室内判绘技术基本能满足大比例尺航测地形图的调绘需求,对测绘生产具有一定参考作用。

摘要：研究目的:甬舟铁路金塘水道主航道桥建设环境复杂,墩位处最大水深49 m,设计流速3.14 m/s;设计风速42 m/s,最大浪高8.89 m;海底岩面起伏较大,覆盖层厚薄不均。本文就金塘水道主航道桥深水浅覆盖层地区和深水厚覆盖层地区基础方案展开研究,探寻适用于不同地质条件下的深水跨海桥梁合理基础类型,以期为复杂环境下跨海桥梁深水基础设计提供借鉴。研究结论:(1)跨海桥梁深水基础选择应结合水文、气象、地质、通航等边界条件,从结构受力、经济性、可实施性、水流适应性及通航要求等方面综合确定;(2)深水浅覆盖层地区应优先采用整体刚度大、承载力高的设置基础;(3)深水厚覆盖层地区应优先采用整体刚度大、承载力高的沉井基础;(4)水深30 m以上桥梁基础采用桩基础施工难度大、经济性差,设置沉井基础、沉箱基础、复合基础,沉井基础应为复杂恶劣海洋环境下跨海桥梁优先考虑的基础形式;(5)本研究成果可为复杂环境下跨海桥梁深水基础设计提供参考。

摘要：桥梁基础在波浪环境下的施工安全关乎桥梁建设的稳定性,需要给予足够的重视。利用数值模拟手段,基于改进的RNG κ-ε模型,采用VOF法模拟自由液面,在保持相同迎浪断面的情况下,建立圆形、圆端形、矩形和多边形4种不同断面形式桥梁基础受波浪作用的三维数值模型,对比其受力差异,并结合流场数据加以分析。结果表明:相同波浪条件下4种不同断面形式的结构所受到水平波浪力中以圆形结构为最小,矩形结构为最大,其总水平波浪力幅值较圆形结构增大10%左右;桥梁基础结构在波浪的作用下,基础周围会受到绕流作用,使得结构部分位置处的流速增大并出现流速集中现象,在矩形结构周围这一现象最为突出,多边形结构的情况与之类似,而圆形及圆端形结构的流速集中现象则相对较弱;按规范计算得到的等效圆柱波浪力相较于数值模拟结果大23%~29%,按等效方柱计算得到的波浪力相较于数值模拟结果大10%~13%。从工程设计的角度看,采用圆弧形的结构设计有助于减小波浪荷载和削弱桥梁基础局部的流速增大与流速集中现象。

摘要：电子转移反应的标准反应速率常数是电化学反应的“本征”动力学性质,也是电极过程动力学研究的重要内容之一,对于电极反应的机理和路径的理解以及电催化剂和电池材料等的筛选和理性设计均具有重要意义。本文将主要介绍电化学反应速率常数测定的实验方法,包括极化曲线、旋转圆盘、超微电极、扫描电化学显微镜、电化学阻抗谱、电流阶跃、电势阶跃以及循环伏安等方法,以期对开展电极过程动力学研究的相关研究人员和学生有所裨益。

摘要：以赣江公铁两用大桥西支主桥设计为例,研究一种适应上层8车道公路、下层对称双线铁路+4车道公路混合布置的主梁断面形式。提出带挑臂双索面箱桁组合断面、带挑臂单索面箱桁组合断面、矩形箱桁组合断面、矩形钢桁梁断面4种主梁断面方案,采用有限元软件分析各方案静动力性能及受力特点,综合考虑方案构造特点、技术指标、工程数量、公铁运营安全、景观效果等,确定该桥选用带挑臂双索面箱桁组合断面。该桥斜拉索最大索力16000 kN,锚固在下层钢箱梁两侧,通过有限元实体分析对锚拉板和钢锚箱式两种索梁锚固形式进行比选研究,钢锚箱形式受力合理、应力水平低、经济性好,设计采用钢锚箱形式。带挑臂双索面箱桁组合断面桥面空间布置合理、下层公铁行车干扰小、梁端竖向变形最小、经济性好,是一种适应公铁混合布置大跨度斜拉桥主梁断面形式。