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缆吊塔架自平衡研究: 收藏
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引用; 《徐州建筑职业技术学院学报》2004年第3期4卷 6-9页; 作者：刘学青左新军黎旭勇李江湖南路桥建设集团湖南长沙410004 广东韶关市政公司维修处广东韶关512000; 韶关百旺特大桥全长 80 5m ,桥上部构造及箱肋为预制组装件 ,设计采用了 2× 4 10m双跨缆吊系统进行吊装 .介绍了主索和塔架、风缆系统的设施及工程方面的要求 .对塔架的稳定性进行了研究 ,提出了以塔索固结来取得塔架自平衡的理念 ...; 韶关百旺特大桥全长 80 5m ,桥上部构造及箱肋为预制组装件 ,设计采用了 2× 4 10m双跨缆吊系统进行吊装 .介绍了主索和塔架、风缆系统的设施及工程方面的要求 .对塔架的稳定性进行了研究 ,提出了以塔索固结来取得塔架自平衡的理念 ,从理论上和工程上验证了这种理念的正确性 .; 来源：详细信息评论

中承式钢管混凝土拱行车道体系结构连续化: 收藏
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引用; 《山西建筑》2016年第19期42卷 154-157页; 作者：刘学青左新军谭世英上官兴任亮湖南路桥建设集团有限责任公司湖南长沙410004 中交第四航务工程勘测设计院广东广州510000; 结合韶关市百旺大桥的工程概况,介绍了该桥梁行车道体系结构连续化设计方法,并从吊杆设计、后期调索、立柱组合支座等方面,提出了行车道体系变形处理措施,提高了桥梁的可靠性和耐久性。; 结合韶关市百旺大桥的工程概况,介绍了该桥梁行车道体系结构连续化设计方法,并从吊杆设计、后期调索、立柱组合支座等方面,提出了行车道体系变形处理措施,提高了桥梁的可靠性和耐久性。; 来源：详细信息评论

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