摘要：以某8 000 TEU集装箱船为研究对象,利用有限元法在ANASYS中建立船体模型。通过设计浪频、浪向、波高与相位对轴承垂向偏移影响的正交仿真计算,利用极差分析法、层次分析法和模糊综合评判法对仿真计算结果进行分析,结果表明,这4种因素对轴承垂向偏移的影响程度为浪频∶浪向∶波高∶相位=0.303∶0.071∶0.533∶0.093;在海浪的影响下,靠近主机的两个中间轴承的相对垂向偏移最大。为了进一步分析波浪对轴承负荷的影响,利用轴系校中理论,计算得到轴承在有无海浪影响下的负荷大小并进行比较,结果表明大型船舶在海浪中行驶时,对尾轴承负荷的影响较大,在轴系校中计算中应予以关注。

摘要：为研究仿生表面织构占比和宽度对尾轴承润滑特性的影响,基于柔度矩阵法和润滑理论,计入内衬弹性变形,建立表面微凹槽织构水润滑尾轴承的流固耦合模型,通过试验验证模型的正确性和合理性。设计矩形、圆形、等腰三角形3种不同截面形状的微凹槽表面织构水润滑尾轴承,对比分析凹槽占比和宽度对尾轴承承载力和摩擦性能的影响。结果表明:在同等条件下,局部凹槽尾轴承承载力和摩擦性能显著优于全局凹槽尾轴承;凹槽占比约为0.31时,矩形微凹槽尾轴承承载力达到最大值,摩擦因数达到最小值,因此在设计、使用水润滑尾轴承,尤其是赛龙内衬水润滑尾轴承时,建议凹槽占比取值为0.30~0.32,此时可获得最佳润滑性能;随凹槽宽度的增大,局部矩形凹槽尾轴承润滑效果显著优于等腰三角形和圆形凹槽尾轴承。

摘要：基于基本润滑理论建立了水润滑微凹槽轴承流-固耦合润滑模型,通过轴承板条试验验证了模型的正确性,应用正交仿真和极差分析法探讨了微凹槽的深度、宽度、长度、布置位置及截面形状5种因素对水润滑轴承润滑性能影响的显著程度。结果表明:偏心率和转速一定时,微凹槽的结构和位置参数对局部微凹槽和全部微凹槽轴承润滑性能的影响程度不同。

摘要：船体变形会导致轴承垂向偏移及负荷发生变化,影响船舶轴系运行的安全性与可靠性。开展基于船体变形的轴承垂向偏移不确定性研究,将为轴承的优化设计提供理论支持。针对影响船体变形的主要不可控因素,以某大型集装箱船为研究对象,采用模糊综合评价法和层次分析法相结合的方法建立了推进轴系模糊分析模型,通过分析波浪频率、浪向、浪高和相位4种波浪载荷因素对船体变形的影响规律,得到了表征轴承垂向偏移的量值范围,并与概率统计结果进行比较。2种理论的最大相对误差为11.5%,从而验证了模糊理论可用于轴承垂向偏移的表征和分析。