摘要：为了探讨对岩石热破裂值的影响因素,并为相关研究提供理论依据,基于弹性力学平面应力理论,建立了岩石热破裂门槛值计算模型。采用逾渗理论,选择服从于Weibull分布的非均质花岗岩、砂岩,根据变温函数,对热破裂门槛值计算模型精确性进行验证,并与试验门槛值结果进行对比。结果表明,以抗压强度与膨胀系数为随机变量时,花岗岩热破裂门槛值分别为60~79℃与61~87℃,与试验门槛值68~88℃、60~70℃、75℃较为接近;以抗压强度与膨胀系数为随机变量时,砂岩门槛值分别为36~177℃和37~197℃,与试验门槛值150~210℃、70~90℃有一定的差距,这可能是砂岩的物理力学参数离散性较大所致。该方法研究的岩石热破裂门槛值与试验实测值较吻合。

摘要：针对远志播种作业田面平整度差、破除地表板结效果不明显、种子分散不匀及播幅窄等问题,设计了在开沟机构、播种机构前设置旋耕机构,使平田整地、开沟、播种、镇压一次完成作业的专用旋播机,为远志的规模化种植、降低劳动强度、减少生产成本和提高播种质量起到了积极的促进作用。试验结果表明:同一播幅中,垄与垄之间苗数的变异系数为5.33,种子播种的均匀程度良好。

摘要：根据1981—2012年辽宁省3个辐射站太阳总辐射资料和55个国家气象站日照资料,对辽宁省太阳能资源分布进行了评估,并对比分析了美国国家航空航天局(NASA)太阳总辐射数据在辽宁省的适用性。结果表明:辽宁省太阳总辐射平均年曝辐量为4 950 MJ·m^(-2),空间上呈西北多东部少分布,西北部的建平镇太阳总辐射最强(5 421 MJ·m^(-2)),东部山区辐射量较小,新宾最小(4 506 MJ·m^(-2))。全省绝大部分地区太阳能资源稳定程度为稳定等级,大部分地区最长连续无日照日数小于6天,空间分布总体规律仍然是西北至东南递增。辽西北地区太阳能资源开发利用优势最大。NASA太阳总辐射数据在辽宁地区明显偏大15%左右,直接应用需慎重。

摘要：为了对超临界氦增压技术在运载火箭中的应用可行性进行验证,研究超临界氦增压系统设计参数的匹配特性,本文对比分析了不同增压方式的效率,开展了超临界氦增压系统试验。在试验中通过分析比对超临界氦增压系统的各项参数,获得了超临界氦增压系统的增压性能,同时验证了超临界氦的置换、预冷、加注等流程。试验表明,在适当的参数匹配条件下,超临界氦增压系统增压性能稳定,是一种具有较高效率和可靠性的液体火箭的增压方案。

摘要：建设中的九石阿二级公路南盘江特大桥位于云南省昆明市宜良县境内的峡谷地带,主墩所在的南盘江两岸山势陡峻,由白云岩构成的岩体被节理、裂隙切割成大小不等的岩块,有的甚至成为危岩体。由此所形成的边坡一旦失稳,将直接威胁大桥桥墩、桥台的安全,尤其是桥址区位于强地震带和强降雨地区。根据场地边坡工程地质条件,本项目综合采用了预应力锚索 + 联系梁、预应力钢索网、喷锚网防护、桩板式碎石挡墙、排水沟工程、喷播植草工程等工程措施对桥墩、桥台边坡进行治理。提出了预应力钢索网的概念,并对其设计与施工方法进行了阐述。同时,还对预应力锚索 + 联系梁技术进行了详细阐述。目前,治理工程正在施工之中。

摘要：随着"互联网+"时代的到来,对社会各个方面都产生了巨大影响,如何抓住"互联网+"的发展契机,对探索我国高等院校教学改革具有重大意义。本文就"互联网+"背景下的高校教学改革进行了探索,从当前高等院校教学现状出发,分析了教学中存在的不足与"互联网+"教学改革的必要性,对高校教学现状特点进行针对性的分析,提出了面向"互联网+"的教学改革策略。

摘要：通过试验和仿真相结合的方法,研究动车组司机室车体结构的结构特性和隔声性能,分析加筋板结构低频振动与隔声性能的特殊关系。基于司机室板筋结构的声振特性,设计动力吸振器,优化动力吸振器参数,通过***仿真软件计算结构的振动响应,分析动力吸振器对加筋结构的减振效果,得出最优的吸振器布置。仿真结果表明,通过施加动力吸振器,可抑制加筋板结构的振动,控制其振动辐射,实现对车内噪声的控制。

摘要：电传飞控系统(Fly By Wire,简称FBW)通过传感器余度配置,提高了信号可用性和完整性。介绍了几类常见的传感器余度配置方案及其表决逻辑,设计了三余度传感器表决架构,对其中比较器、计数器进行了详细描述。最后通过一个仿真算例验证了表决器设计的正确性。对于国内民机传感器余度配置和表决管理具有指导意义。

摘要：为校核某高速动车组用鼓型齿联轴节的过盈量是否满足设计要求,采用六面体实体单元建立联轴节的有限元模型,对联轴节在不同过盈量配合下的等效应力和传递扭矩进行分析计算。结果表明:在过盈量设计范围内,联轴节能够满足安全和过载保护要求。进行联轴节滑移扭矩试验,验证联轴节过盈量设计的可靠性,从而为动车组用联轴节过盈量的设计和优化提供依据。

摘要：黄草峡属于中洪水激流滩,位于长寿城区下游约9 km,黄牛岭一侧159～ 163 m平台对水流影响较大,影响上行船舶的安全航行并缩短了船舶的通航周期.当黄草峡水位超过162 m以后,左岸一侧会产生大范围的滑梁水、急流等碍航流态,束窄航槽,影响船舶通行,尤其是上行通行.通过分析黄草峡河段目前存在的航槽水深和流态问题,为了改善当前的不良通航条件,提出了工程可行性研究和数学模型2种比选方案.并通过二维数学模型对2种方案在该河段实测的水位流量的控制条件下的论证研究,分析数模计算结果,得出2种方案各有优缺点.因此,应根据具体需求选出最佳方案作为推荐整治方案.