摘要：电喷汽油机的进气系统对整个发动机的动力性、经济性和排放特性有很大的影响,其中进气歧管的尺寸和结构形状是主要的影响因素,需要进行优化设计。随着计算机技术的发展,各种计算机辅助设计手段在产品开发中得到越来越广泛的应用。本文利用CAD/CFD现代设计手段对EQ491i电喷汽油机的进气歧管进行了优化设计,并用计算机辅助制造技术对优化结果进行了快速自动成型制造。最后利用发动机台架试验进行了进气歧管对电喷汽油机充气效率的影响的试验研究。整个优化设计过程周期短、成本低、效果好。

摘要：电喷汽油机的进气系统对整个发动机的动力性、经济性和排放特性有很大的影响,其中进气歧管的尺寸和结构形状是主要的影响因素,需要进行优化设计。文中用CAD/CFD对EQ491i电喷汽油机的进气歧管进行优化设计,并用试验对计算机模型进行验证。整个设计过程表明,所用CAD/CFD优化方法是一种有效的和切实可行的发动机进气系统设计方法。

摘要：使发动机的废气尽可能均匀地通过整个催化剂载体是催化转化器优化设计的主要目标之一。采用数值模拟的方法研究了车用催化转化器内气体的流动均匀性 ,把蜂窝载体当作连续的多孔介质进行处理 ,用当量连续法建立了载体的流体动力学模型 ,并用计算流体力学软件 STAR- CD对常见的圆形催化转化器进行稳态流动数值模拟 ,模拟结果与试验结果吻合良好。在此基础上 ,研究了催化转化器结构、空速以及载体阻力等对流动的影响。研究表明 :对扩张管的形状。

摘要：设计了基于热重分析与气液平衡(VLE)方程计算制备激光诱导荧光(LIF)测试用多组分燃油的基本方法,以满足LIF测试用燃油的挥发性既要接近真实燃油又要与示踪剂同步挥发的要求.以93#汽油为样本目标,制备了满足上述要求的LIF测试用燃油,其成分为正戊烷(代表轻组分),正辛烷、异辛烷(代表中组分),正壬烷、正癸烷(代表重组分),分别匹配丙酮、甲苯和三甲苯3种示踪剂.讨论了用C4类烷烃控制燃油轻组分与丙酮同步挥发率的方案及其优缺点,以及温度和示踪剂比例对同步挥发率的影响,结果表明示踪剂在一定范围内变化时前述方案中轻、中组分同步挥发率相对变化较小.针对温度373,K条件下获得了燃油组分的优化结果.

摘要：本文用当量连续法建立了蜂窝载体的流体动力学模型,并用CFD软件对两个不同结构扩张管的双载体催化转化器的流场进行了三维稳态流动数值模拟。模拟结果显示:在相同气流条件下,短锥形扩张管较长扩张管更容易造成气流在锥形管壁面出现分离并产生较强的扰动,使局部流动损失增大,同时使得载体前气流速度分布更加不均匀;此外,载体之间的缝隙空间使第二块载体的速度分布更趋均匀。模拟结果为催化转化器的优化设计提供了依据。

摘要：阐述了金属载体催化剂的优点和不足，对金属载体的材料选择、结构设计和金属载体催化剂的制造工艺进行了介绍。对所选用的金属载体催化剂进行了试验研究，分析了有关参数对废气净化率的影响。

摘要：为解决航空并联混合动力系统直接使用传统涡扇发动机时存在的发动机效率下降与低压压气机喘振问题,提出了一种通过质量流量预测确定涵道比的并联混合动力专用涡扇发动机快速设计方法,使用PROOSIS搭建了并联混合动力涡扇发动机模型,对发动机设计结果进行了性能评估与能量利用分析。研究表明,在与基准发动机相同的涡轮前总温限制下,设计结果能够满足推力需求。与在并联混合动力系统中使用基准发动机相比,使用设计的专用发动机时的油耗、能耗、低压压气机防喘振性能更优。混合度越高,使用专用发动机产生的性能提升越大。由于能量利用历程不同,发动机外涵道电能利用率远高于内涵道电能利用率和燃油利用率,这是并联混合动力涡扇发动机节能的根本原因。

摘要：采用当量连续法建立了催化器蜂窝载体的流体动力学模型 ,并用 STAR-CD软件对各种结构催化器的稳态流场进行了多维数值模拟。为了验证模型的精度 ,用毕托管测量了催化器载体后的速度分布 ,并与模拟结果进行比较 ,计算值与测量值吻合良好。在此基础上 ,用软件对扩张管、载体形状和载体之间的缝隙等影响催化器流动特性的因素进行了研究。

摘要：针对一般直喷式汽油机燃烧系统设计复杂的问题,研究开发了一种以两段喷射作为分层稀燃混合气形成主要手段的汽油缸内直喷式燃烧系统。该文用三维模拟计算和试验的方法研究了两段喷射控制分层混合气形成的基本规律。研究结果表明:一次喷油时刻存在着最佳值,过早过晚都使喷雾碰壁,不利于混合气的形成和燃烧。二次喷油时刻也存在最佳值,在进气上止点后250°CA进行二次喷油,可使火花塞周围的混合气在点火时刻较适宜,有利于点火。两次喷射油量之比对混合气的形成有显著影响,当其控制在1/3左右时,缸内混合气的分层结构较为合理。

摘要：在一台4缸柴油机上使用一种低辛烷值G80混合燃料(汽油和柴油的体积比为80∶20)进行了多段预混压燃(MPCI)模式的研究.通过Taguchi试验设计方法和方差分析,解析了喷油时刻、喷油比例等变量对燃烧和排放性能的影响,结果表明:指示燃油消耗率和NO_x排放主要受次喷时刻影响,碳烟排放主要受首喷时刻影响.基于上述结果,协同优化喷油时刻和喷油比例,实现了低于原柴油机的NO_x、碳烟排放和指示燃油消耗率.通过能量利用分析,发现低传热损失和低排气损失是G80压燃发动机获得高指示热效率的主要原因.