摘要：设计了静蹲训练与静蹲施加振动干预训练两种训练方式,分别在30 s、45 s和60 s训练时间后即刻测试CMJ纵跳水平,并与未进行该实验前初始水平进行比较分析,以及对实验组之间进行对比分析,以研究在静蹲训练中施加振动干预后即刻下肢CMJ纵跳能力的变化。

摘要：介绍了车辆弹起式机盖技术及其工作原理,分析了Euro NCAP对弹起式机盖测试法规的要求。通过采用仿真与试验相结合的研究手段,论述了弹起式机盖设计需要注意的要点。指出,车辆弹起式机盖技术的应用可有效减小车辆对行人的伤害程度,并指出弹起式机盖设计的关键因素在于控制策略的有效性和可靠性。

摘要：针对不同坐姿及不同撞击点下50%假人胸部刚度稳定性进行了摆锤撞击试验。结果表明,50%假人胸部刚度在相同作用力撞击下具有较好的稳定性,不会因姿态轻微改变及受力位置差异而发生明显变化,但撞击速度越高则刚度越小,且碰撞点侧移则刚度增大。运用假人胸部刚度稳定特性对碰撞试验结果分析能起到较好的支持作用,可指导整车碰撞试验中前排安全气囊的设计优化。

摘要：基于美国FMVSS226法规对抛出防护的技术要求,对某款SUV车型进行了有限元分析。根据分析结果,利用DOE试验设计方法,对侧气帘进行了优化设计,并进行试验验证。验证结果表明:通过对该车型的优化设计,使该车型满足美国法规要求,为后续设计提供了参考。

摘要：World SID 50th假人是最新一代侧面碰撞试验用假人。约束系统对假人保护不好,不仅可能会造成伤害值超标,也会损害假人结构完整性。本文针对E-NCAP前排双假人侧面柱试验,试验后发现碰撞侧肩部IR TRACC ball joint断裂,分析远端假人和远端气囊对假人的作用影响,并结合单假人不点爆远端气囊的侧面柱试验对比分析,结果表明:远端气囊对碰撞侧假人挤压明显,易造成假人肩部伤害值超标,过大的挤压和侧柱冲击限制胳膊运动范围,超出设计极限,导致假人结构损坏。

摘要：为减少汽车低速碰撞中对各种零部件的损伤,降低维修和保险费用,在产品开发阶段应控制汽车前部关键部件设计结构。文章介绍了欧盟RCAR标准中低速保险杠碰撞的测试方法和评估手段,从汽车安全性和可维修性方面对前后保险杠、防撞梁和吸能盒等主要吸能部件的材料和结构设计提出了8点建议。合理的车体前部结构设计有利于各方面安全性能的满足,希望我国相关部门尽快出台低速碰撞法规,用以指导新车型前部结构的设计研发。

摘要：基于美国FMVSS208法规中对离位测试的要求,对某轿车进行了驾驶员侧第5百分位女性假人静态离位测试。测试结果显示,乘员颈部伤害严重超标,不能满足法规要求。引入颈部作用力分解法,在对假人颈部伤害进行分析的基础上提出优化策略,并进行试验验证。验证结果表明,该车满足FMVSS208法规要求,优化设计提升了该车型乘员离位保护性能。

摘要：为解决试验壁障主要依靠进口的问题,提高移动壁障自主开发能力,文章以满足ECER95法规的侧碰移动壁障为例,通过阐述结合试验法规而研究得出的一整套开发过程。提供了包括避免产生二次碰撞的延时制动系统、符合质量质心的车体框架、适合制造商的部件选择、有限元强度分析及试验验证在内的设计方法,使碰撞试验移动壁障的开发过程有据可依。

摘要：行人头部碰撞保护一直是汽车行人安全设计的难点,随着E-NcAP对行人保护要求的不断提高,头部保护的得分比重对于获得高星级评价至关重要。文章基于某车型E-NCAP V6.2五星性能开发,采用虚拟仿真与试验测试有效结合的方法,对发动机罩进行了优化设计,提出了一种有利于行人头部碰撞保护的发动机罩。改进前后测试成绩的对比分析表明,该结构可极大优化行人头部碰撞保护效果,使发动机罩头部测试区域得分总分提升至24.43分,满足E-NCAP V6.2五星行人保护性能要求。可为后续设计提供参者,具有很高的推广价值。

摘要：THOR 50M假人是全新一代50分位正碰男性假人,其上胸部标定是标定的重点及难点。对上胸部标定性能限值的要求,欧洲版假人需要遵照TB026,为此专门设计有欧洲版肋骨。TB026要求分别考察上胸部传感器的X向压缩量、Z向压缩量以及摆锤力,X向压缩量、Z向压缩量以及摆锤力经常无法同时通过,为此对假人的摆放姿态、温度控制、安装状态、位置精度进行了研究调整,过程中结合对输出数据进行分析,解决了该标定问题。结果表明:假人摆放姿态、温度控制、安装状态对上胸部标定结果有实质性影响,通过控制这些参数,能得到较好的标定结果。