摘要：[目的]为了缓解环境污染及淡水短缺等全球性问题,提出了一种将绿色可再生太阳能转换为热能用于海水淡化的环保技术,设计了一种具有全光谱吸收能力的新型纤维膜蒸发器。[方法]首先,采用静电纺丝工艺制备纳米级C@TiO_(2)纤维膜生坯,随后在800℃原位碳热还原2 h制备了深黑色的碳基陶瓷C@Ti_(4)O_(7)光热转换材料。[结果]研究结果表明:由于C元素和Ti3+的掺杂以及氧空位缺陷的存在,C@Ti_(4)O_(7)纤维膜具有远低于W-TiO_(2)的带隙,能够很好地吸收波长在200~2500 nm的太阳光。当光照强度为1kW/m^(2)时,C@Ti_(4)O_(7)纤维膜表面温度能够快速上升至74.55℃,漂浮在空气-海水界面处能够使海水的蒸发速率达到1.55 kg/(m^(2)·h),其光热转换效率高达90.68%。当光照强度为5 kW/m^(2)时,蒸发器能够产生高达460 mV的电信号,而且可在NaCl质量分数为10%的模拟海水中连续工作30 d且表面不结盐。[结论]因此,采用碳基陶瓷C@Ti_(4)O_(7)作为太阳能驱动界面蒸发器的光热转换材料不仅具有高效的光热转换效率,而且有利于大规模扩展,在海水淡化领域具有广阔的应用前景。

摘要：操稳性和平顺性是评价汽车性能的两个重要指标,分析研究表明,操稳性主要源于悬架对车身扰动的响应,响应越小,操稳性越好;平顺性主要源于悬架对路面激励的响应,响应越充分,平顺性越好。传统的单弹簧悬架对扰动和激励只能进行单一响应,无法同时提高车辆的操稳性和平顺性;新型双弹簧悬架对扰动采用不响应的设计,对激励进行充分响应的同时还可以保持底盘的平衡,其操稳性和平顺性远超过传统单弹簧悬架。本文结合双弹簧悬架的耦合振动进行分析,在提高车辆操稳性的同时,找到提高平顺性的参数范围和设计方法。

摘要：悬架是影响汽车乘坐舒适性和操作稳定性的重要装置。在普通的悬架设计中,乘坐舒适性和操作稳定性是两个不可调和的矛盾,即使在高配置车辆中采用可以根据需求自动调节减震器阻尼的主动悬挂,也不过是权宜之计,并没有从根本上解决问题。结合实物模型介绍双弹簧自动平衡悬架的技术原理和实验验证,通过弹簧背压自动保持车身平衡,不仅可以同时提高车辆的乘坐舒适性和操作稳定性,还具有低成本和长寿命的优点。

摘要：AP1000核电厂引入了模块化的设计和施工方法,理论上可以显著缩短建设工期,这在我国核电建造领域是一次全新的尝试。受到首堆工程因素影响,AP1000的实际工期远远超过了理论工期。对于关键路径上的反应堆厂房内部结构,如果采用结构模块,在排除风险因素情况下优化的最短工期为19个月;如果采用普通钢筋混凝土结构(RC),通过施工效率法计算的工期为12.85至17.68个月(含筋率不同),通过专家法评估工期为18.1个月,均比结构模块工期短。经过分析,发现这是由于AP1000结构模块错层较多的特点和模块化施工的技术难点(楼板模块与墙体模块连接难度较大、结构模块防变形控制难度大)造成的。未来如果要实现核电建设工期的最优化,需要合理选择模块化技术,对模块化设计方案做出改进,同时尽可能简化系统和降低工程量。