摘要：研究目的:按《铁路桥梁钻孔桩施工技术规程》(Q/CR 9212—2015)第7.3.3条的规定,机械成孔水下混凝土灌注桩,桩顶设计标高处超灌混凝土高度要0.5~1.0 m,以增加压力确保桩顶设计标高处桩的完整。可现场检测多处桩顶设计标高处桩浅部有缺陷,并做钻深0.5 m的芯样抗压强度试验,未满足设计要求,是何原因引起,又应怎样预防,均须进行研究。研究结论:(1)桩顶设计标高处超灌混凝土高度要2~3 m;(2)混凝土坍落度控制在180~220 mm;(3)裁桩时桩顶设计标高处外缘一圈要环切割,桩顶设计标高出露处要见有最大粒径粗骨料,并抽样钻深0.5 m的芯样强度满足设计要求;(4)混凝土导管埋深不小于3 m,灌注混凝土时导管要居中,采用短笼疏孔后要进行二次清孔,端承桩底沉渣厚度不大于50 mm;(5)本研究成果可为铁路、公路等领域提高桥梁钻孔桩施工质量提供参考。

摘要：应用模糊相似比原理,对电探小煤窑中的电测深曲线进行相似比计算,较准确地确定出小煤窑开采范围内的煤层、煤柱和采空区,提高了电测深曲线的定量解释精度。

摘要：研究目的:为提高高速铁路单桩复合地基的稳定性,对采用单桩复合地基的承载力和沉降量来控制高速铁路地基的稳定性进行研究。提出用单桩复合地基静载试验确定复合地基的承载力和沉降量,比只用单桩复合地基承载力控制高速铁路地基稳定性可靠。研究结论:高速铁路硬塑粉质黏土单桩复合地基承载力的稳定,可由单桩复合地基静载试验确定。试验应将承压板放在复合地基的密实土上进行,使其单桩复合地基承载力特征值满足设计要求,且单桩复合地基承载力特征值极差不超过平均值的30%,使其单桩复合地基承载力特征值对应承压板宽度的沉降量不超过S=0.004d,单桩复合地基承载力特征值的沉降量极差不超过其平均值的30%。

摘要：高速铁路桥梁基桩设计的单桩竖向承载力大,而承载力的大小是由静载试验确定——目前规范规定其静载试验的最大荷载为设计单桩竖向承载力特征值的2.0倍。对于嵌硬岩基桩静载试验,建议最大荷载取设计单桩竖向承载力特征值的1.3倍。经论证、试验,嵌硬岩基桩静载试验的最大荷载,取设计单桩竖向承载力特征值的1.3倍是可行的。

摘要：本文应用模糊相似比原理，对在第四纪电探找水中的电测深曲线进行相似比计算，较准确地定出最佳井位，提高了电测深曲线的定量解释精度。

摘要：研究目的:本文就《铁路工程基桩检测技术规程》中单桩竖向抗压静载试验应注意的问题进行论述,以指导施工实际。研究结论:准确掌握单桩竖向抗压静载试验,要重视现场的实施操作细则,方法应采用慢速维持荷载法,地基承载力满足地基压应力,所用仪器、设备在标定有效期内,基准梁一端固定、一端简支,最大有效加载量应不小于设计单桩承载力特征值的2.0倍,每级荷载施加时间不小于2 h、且达到沉降相对稳定标准,单桩竖向抗压承载力特征值是单桩竖向抗压极限承载力的一半;全过程达到规范化、程序化,即可检测得到准确的单桩竖向承载力。

摘要：灰色关联度在电探找水中的应用铁道部第二勘测设计院常聚友应用灰色关联度计算方法，把在第四纪地层中找水的实测电测深曲线进行分析对比，可定量地确定出最佳孔（井）位，使其布置一孔就满足了需水量要求。在第四纪地层中找水，常用的物探方法是直流电法中的四极电测深法...

摘要：根据挖方路基下岩溶电探的电测深曲线规律,较准确地确定出隐伏岩溶空洞和暗河的平面走向位置及空洞高度,为整治岩溶提出了相应的工程措施。

摘要：根据隧道掘进掌子面处突出性淹埋整个掌子面塌方的地质信息，建立ＧＭ（１，１）灾变模型，超前预报了其塌方的范围，经隧道掘进验证，预报较为准确。

摘要：应用灰色关联度计算方法,把在沙漠电探找水中电性差异小而无法采用量板解释的电测深曲线进行分析对比,定量地确定出最佳井位,满足了需水量要求。