摘要：结合反应时和眼动研究方法,采用驾驶经验2(新手,有经验)×自我评估的能力2(高,低)×危险类型2(明显,隐藏)的混合实验设计,探索驾驶员驾驶能力的自我评估和驾驶经验对危险知觉及视觉注意的影响。采用驾驶能力量表和基于动态交通视频的危险知觉任务对86名驾驶员测试,并使用Tobbi T120记录眼动数据。结果发现,新手和有经验驾驶员自我评估的能力与危险知觉反应时间之间相关不显著,这说明两组驾驶员对自己驾驶能力的认识和评估不准确。有经验驾驶员对两类危险的反应比新手快。新手自我评估的能力过高,他们对两类危险的反应比同龄驾驶员和有经验驾驶员慢。然而,有经验驾驶员自我评估的能力与危险知觉反应时间之间不存在显著差异。此外,与新手相比,有经验驾驶员对两类危险的首次注视较快,总注视时间更长。与同龄驾驶员相比,新手自我评估的能力过高,他们对危险的首次注视较慢,对危险的总注视时间更少。这些研究结果表明,新手自我评估的能力过高,可能会提高他们的风险接受阈限,由此降低了他们对危险的反应速度。未来驾驶训练应当采取措施减少新手对驾驶能力的自我评估偏见,改善他们的视觉搜索模式以降低事故风险。

摘要：结合反应时和眼动测量方法,采用驾驶经验分组2(年轻新手驾驶员,年轻有经验驾驶员)×危险类型2(明显危险,隐藏危险)的混合实验设计,探索年轻驾驶员危险知觉的经验优势是否随着危险类型的不同而变化。使用一个基于真实交通情境视频的驾驶员危险知觉任务,对27名年轻新手驾驶员和22名年轻有经验驾驶员进行测试,并使用Tobbi T120记录眼动数据。结果发现,总体上,年轻新手驾驶员对潜在道路危险的反应次数比年轻有经验驾驶员更少,反应时间也更慢。两组驾驶员反应时间的差异,随着危险类型的不同而来源于不同的加工阶段。具体来说:一方面,年轻新手驾驶员对明显危险的反应时间慢,是因为他们对该类危险的评估时间长。另一方面,年轻新手驾驶员对隐藏危险的反应时间慢,是因为他们对该类危险的识别时间长。两组驾驶员对危险的平均注视时间受测试中危险类型的影响但不受驾驶经验的影响。这些研究结果表明,在对年轻新手驾驶员进行危险知觉训练或测试时,应重视危险类型对他们危险知觉的影响。.

摘要：为考察在过街不同阶段(检测阶段/辨别阶段),附加听觉信号对行人觉察有声交通信号灯的影响,分别基于检测任务(试验1)和辨别任务(试验2),采用2(信号灯类型:传统视觉信号灯、有声信号灯)×2(信号灯颜色:红色信号灯、绿色信号灯)的被试内试验设计,考察有声信号灯的视觉与听觉信号是否对行人产生多感觉整合(MSI)效应。研究结果表明:无论在检测还是辨别阶段,有声信号灯均发生MSI效应,存在加工优势;红色信号灯会产生红色心理效应,相比绿色信号灯,行人对红色信号灯的反应更快且更准确;在辨别交通信号阶段,附加听觉信号能够影响个体反应偏向,行人更偏向报告红色有声信号灯。

摘要：基于外源性线索靶子范式,采用 2(线索靶子间隔时间, stimulus onset asynchronies, SOA:400~600 ms、1000~1200 ms)× 3(目标刺激类型:视觉、听觉、视听觉)× 2(线索有效性:有效线索、无效线索)的被试内实验设计,要求被试对目标刺激完成检测任务,以考察视觉线索诱发的返回抑制(inhibition of return, IOR)对视听觉整合的调节作用,从而为感知觉敏感度、空间不确定性及感觉通道间信号强度差异假说提供实验证据。结果发现:(1)随SOA 增长,视觉 IOR 效应显著降低,视听觉整合效应显著增强;(2)短 SOA (400~600 ms)时,有效线索位置上的视听觉整合效应显著小于无效线索位置,但长 SOA (1000~1200 ms)时,有效与无效线索位置上的视听觉整合效应并无显著差异。结果表明,在不同 SOA 条件下,视觉 IOR 对视听觉整合的调节作用产生变化,当前结果支持感觉通道间信号强度差异假说。

摘要：交通标志中文字信息的识别不同于一般的词汇识别,它需要在人、车、路等因素构成的系统中,且在有限的时间内和特定的环境下完成。本文概述了交通标志中文字信息的字间距、信息量、视觉广告等是交通标志中文字信息识别的主要影响因素。阐述驾驶员在识别交通标志中文字信息的过程中,激活的脑区主要有:大脑的顶叶、中央前回、额叶、辅助运动区、扣带回等。提出未来交通标志文字信息识别的研究中,要提高研究的生态效度;也要考查驾驶员自身因素对信息识别的影响;并尝试使用多技术整合进行研究。

摘要：目的:考察驾驶经验和危险源方向对驾驶员危险知觉的影响。方法:研究采用2 (驾驶经验:有经验驾驶员、新手驾驶员) ×2 (危险源方向:左侧碰撞危险、右侧碰撞危险)的混合实验设计,使用Tobii眼动仪呈现16段动态交通视频对25名驾驶员进行测试。结果:有经验驾驶员的反应时显著短于新手驾驶员,注视点个数也显著多于新手驾驶员,首个注视点持续时间短于新手驾驶员;驾驶员对左侧危险场景反应时短于右侧,注视点个数多于右侧,访问次数多于右侧。结论:驾驶员危险知觉的经验优势随着危险源方向的不同而变化。

摘要：前人研究发现,驾驶任务负荷会影响驾驶员的注意广度,注意广度也会影响驾驶绩效。本研究采用2(水平注意广度:高组、低组)×4(车道位置变异性:四个阶段)混合实验设计,考察水平注意广度对车道位置变异性的影响;采用单因素组间实验设计,考察水平注意广度对任务负荷的影响;并通过皮尔逊相关分析,发现第三阶段的车道位置变异程度和事故率有着显著的正相关。结果发现:(1)水平注意广度高组的驾驶员在四个阶段的车道位置变异性小于水平注意广度低组的驾驶员;(2)水平注意广度高、低组之间的任务负荷差异显著;(3)第三阶段车道位置变异程度越大,驾驶员的事故率越高。研究结论认为:驾驶员的水平注意广度越大,整个驾驶过程中的车道位置变异性越小,任务负荷越小,事故率也会较小。

摘要：目的探索驾驶经验与危险类型对驾驶员危险知觉的影响。方法采用2驾驶经验×2危险类型的混合实验设计,使用Tobbi眼动仪呈现12段动态交通视频对33名驾驶员进行测试。结果对缓慢出现的危险,有经验驾驶员的反应时间比新手驾驶员快,他们对危险兴趣区的首次注视时间比新手快,注视次数比新手多,总注视时间也比新手长。对突然出现的危险,两组驾驶员反应时间和各眼动数据差异不显著。结论驾驶中缓慢出现的危险会诱发有经验驾驶员的情境意识,他们的视觉注意模式相对更"好"。

摘要：目的探索限速标志对驾驶人危险感知的影响。方法采用驾驶经验2(年轻有经验驾驶人、年轻新手驾驶人)×危险种类2(有限速标识牌后的危险、无限速标识牌后的危险)的混合实验设计考察交叉十字路口交通标识牌对不同驾驶人危险知觉的影响。采用10个真实的交通情景视频对75名驾驶人进行了眼动实验。采用Tobii T120型眼动仪来记录眼动数据。结果有经验的驾驶人比新手驾驶人更早的注意到危险,在危险上停留的时间更长。两组驾驶人注意到限速标识牌后出现的危险的时间均比没有标识牌后出现的危险长,但是他们的首次注视时间差异不显著。结论在交叉十字路口中,有限速标识牌会加快驾驶人对危险的反应速度,但不会加快他们对危险的首次注视时间。

摘要：目的考察驾驶员的风险感知与规则感知在超车并道驾驶行为选择过程中的作用。方法采用自我设计的并入高速路车辆拥堵实验情境,对86位驾驶员开展行为选择测试。结果在他人决策与自我决策情境下,驾驶员选择按原路行驶显著多于选择超车并道,风险感知和规则感知与驾驶行为选择显著相关。结论驾驶行为的自我选择和他人选择具有同样的合理性,风险和规则觉察对驾驶行为选择具有预测作用。